Este viernes, la Scuderia ha
presentado desde Maranello su nuevo monoplaza para esta temporada, con el queFernando
Alonsoy Felipe Massatratarán de luchar por ganar el Campeonato.La presentación ha
comenzado con un vídeo en el que se ha podido ver todo el trabajo que se
realiza en la fábrica de Maranello. Después Stefano Domenicali ha sido el
encargado de dar paso a la presentación del coche.
Lo que más salta a la vista
es la parte delantera, el coche no presenta el morro escalonado. La zona del
difusor aparecía tapada.Respecto
a los logotipos, se puede observar que el rojo sigue estando visible, pero el
color negro ha ganado un poco más de prioridad, sobre todo en la zona baja del
chasis. Se observan los logotipos de los nuevos
patrocinadores del equipo Ferrari, como Hublot y TNT, y desaparece ACER y AMD.
Este nuevo coche ha recibido el nombre de F138:el número 13 corresponde al año actual y el 8
corresponde a los cilindros que tienen los motores empleados en la F1 actual
(V8) y que desaparecerán a final de temporada.
Fernando Alonso espera que Red Bull sufra más problemas
técnicos en las carreras restantes de la temporada.
"Hemos demostrado que
no nos rendimos nunca y sabemos cómo luchar hasta el final. Cuando las cosas se
ponen difíciles y hay mucho estrés, seguimos siendo capaces de dar el 100% y el
equipo tiene mucha experiencia en luchar por campeonatos del mundo.Todo el
mundo está muy motivado y en la India vimos buenas señales en comparación con
el ritmo de Red Bull … pese a ello necesitamos un par de décimas más, sobre
todo los sábados. Además, hemos traído algunas mejoras y habrá unas cuantas más
en Estados Unidos. La temporada ha tenido altibajos y hemos visto cuatro
momentos 'altos' consecutivos para Red Bull, ¡así que creemos que los 'bajos'
llegarán antes o después!. Hemos intentado
prepararnos para esta carrera mejor que nunca. Tenemos algunos componentes
nuevos que revisaremos mañana, pero no creemos que vayamos a acortar las
distancias con Red Bull completamente, teniendo sólo cinco días entre la India
y Abu Dhabi".
"La magia en Fórmula 1 no existe, pero estamos intentando meterles
presión después de las cuatro carreras tan fáciles que han tenido. Queremos
estar lo suficientemente cerca suyo como para sacar provecho de cualquier cosa
que no les salga perfecto, mientras que nosotros tenemos que hacerlo todo a la
perfección en los tres próximos fines de semana de carreras. Los fallos
mecánicos están siempre ahí, y no sólo para ellos; también para nosotros.
Tenemos que asegurarnos de contar con un coche muy fuerte, para poder hacer las
tres carreras que quedan sin problemas mecánicos. Sabemos que Red Bull puede
ser un poco más frágil, como sucedió con el fallo en el KERS en la India, así
que necesitamos presionarles y estar al límite, porque si hubiese sido Vettel
el del problema, nadie se habría dado cuenta de ello al tener una ventaja de
diez segundos".
Helmut Marko, hablaba sobre estos rumores de la unión Vettel-Ferrari: "Era totalmente
innecesario, porque algunossólo quieren crearnos
malestar. No sé de dónde viene. Todo lo que sé es que no es
cierto. Sebastian ha firmado un contrato con nosotros para 2014 y Seb no es
tonto. Alonso tiene contrato hasta 2016 con Ferrari y no va a ser su compañero”.
Sobre
la posibilidad de que Vettel alargue su contrato una vez que este finalice la
temporada 2014, el responsable de Red Bull comentaba: "Creo que no hay ningún piloto que no querría un contrato con Red Bull en
este momento".
Horner sobre Alonso: "No
podemos despistarnos porque Fernando Alonso sigue estando ahí. Hizo una carrera
muy buena, y fue una pena que no pudiéramos mantener a Mark por delante de él,
ya que tuvo un problema con el KERS en la vuelta 20.Ahora tenemos una buena ventaja en el
Mundial de Constructores, pero solamente una de trece puntos en el de Pilotos.
Es increíble que hayamos podido abrir ese hueco después de saber cómo estábamos
hace cuatro carreras. Pero hemos de seguir trabajando. Es la primera vez que
Seb gana cuatro carreras consecutivas, y ha tenido un rendimiento increíble
este fin de semana, Con 75 puntos aún disponibles, será crucial que hagamos
carreras perfectas”.
Horner prefiere no
realizar predicciones sobre lo que puede ocurrir:
"Las palabras
se las lleva el viento al final del día. Creo que depende de lo que hagas en
pista.Todos podemos hacer
predicciones, pero ahora hay que centrarse en Abu Dabi para exprimir al máximo
el coche, los pilotos, la estrategia y la fiabilidad que podamos. Se trata de
tener tres fines de semana perfectos. Fernando es un piloto de calidad y Ferrari
es un equipo de calidad, y están haciendo un gran trabajo.Es tremendamente consistentey tendremos que rendir muy bien si
queremos seguir manteniendo el liderato por delante de él. Hemos trabajado
mucho para estar en esta posición y hay una determinación real en el equipo
para mantener esta situación en las tres carreras restantes".
Tras firmar una gran carrera, Pastor Maldonado consiguió su primera victoria en
Fórmula 1, y devolvió al legendario equipo Williams a lo más alto del podio.
La última victoria del equipo de Sir Frank Williams fue en el año 2004,
gracias a otro piloto latino, Juan Pablo Montoya. En la salida, Fernando Alonso
superó a Pastor
Maldonado, poniéndose líder de carrera. Justo por detrás, Kimi Räikkönen
adelantaba a su compañero de equipo y se colocaba en tercera posición. Durante las segundas paradas de boxes, Maldonado superó a Fernando. Estos dos pilotos comenzaron una batalla en la distancia, primero con Fernando
Alonso apretando al máximo para lograr dar caza a Maldonado, y después Pastor,
que logró dejar atrás al español al final de la carrera debido a que Fernando tuvo mucha
degradación en sus neumáticos al final de la carrera.
A continuación, subire los analisis de los dos equipos de Red bull.
Como ya sabéis, siempre me he considerado un vettelista en las buenas y en las malas situaciones. Primero de todo, felicitar a Alonso y Checo que con el coche que tienen es un merito hacer podio y victoria de Alonso. Respecto a la carrera, gran trabajo de Senna, Webber, Vergne y Petrov demostrando que merecen estar en la F1. Gran trabajo el de Force India y Williams. Decepcionante el Mercedes que no acaba de demostrar su verdadero potencial, Massa y el abandono de Grosjean. ¿Es el fin del dominio de Red Bull Racing? Mi respuesta es sinceramente que NO. Webber ha conseguido 2 veces un 4º puestos. Vettel un 2º y un mal día que si no es por el incidente con Karthikeyan acabaría en zona de puntos. Estoy seguro de que volverán pronto a la zona de arriba del podio.
La presentación estaba planeada inicialmente en Maranello aunque se tuvo que cancelar el jueves por la gran cantidad de nieve que había caído. En este 2012, Fernando Alonso participará en su tercera temporada con la Scuderia, siendo su mejor resultado el segundo puesto logrado en la temporada 2010.
Aunque a primera vista podría parecer un monoplaza feo, como aseguró el presidente de los bólidos rojos, Luca di Montezemolo, bien es cierto que la nueva arma de los italianos debía basarse en una nueva regulación aerodinámica. Sin embargo, la mayor peculiaridad del nuevo bólido es su morro escalonado.
Felipe Massa: "Es un monoplaza muy agresivo en el que han cambiado muchas cosas. Estoy convencido de que vamos a crecer y vamos a ser competitivos de principio a fin de la temporada. Para mí es un año muy importante y también para todo el equipo, en el que queremos luchar de nuevo por el Campeonato. Ese es nuestro deseo y el de todos los tifosi. Yo estoy convencido de que puedo dar lo mejor de mí, empezar el año bien y acabarlo mejor".
Fernando Alonso: "Este coche es muy diferente a lo que he visto en Ferrari en estos dos últimos años. Empezamos con fuerza y determinación, queremos hacerlo bien y ya desde Jerez trabajaremos unidos para dar lo mejor en este año 2012. Nos esperan semanas de preparación muy intensa antes de Australia. El objetivo es la victoria en cada carrera, si además conseguimos los títulos mundiales mejor aún. Debemos ser consistentes y determinados, luchar por ser comptitivos. Esa es la belleza de este Campeonato".
Luca di Montezemolo: "Ha sido una presentación un poco particular, impuesta por la nieve pero espero qur nos traiga suerte. Estamos ante una etapa muy importante: queremos volver a estar en condiciones de no perder el Mundial como lo hemos hecho en los dos últimos años. Domenicali ha trabajado muchísimo en la preparación de la máquina, en la organización para tener un equipo más competitivo. Tenemos dos pilotos extraoridnarios, estamos seguros de que Alonso repetirá su gran temporada como la que ha hecho en 2011. Massa sabe, como sabemos nosotros, que debe recuperarse de una época poco positiva, pero estoy seguro de que lo hará. En el coche, hemos prestado mucha atención a todos los detalles, por lo que espero que tanto trabajo tenga un premio, es lo que queremos todos en el equipo, yo, los pilotos y los tifosi. Para esta temporada, esperamos que el reglamento se interprete de forma clara y sea respetado. Una jornada como esta está llena de esperanza, para mí es importantísima. Además, estoy encantado de anunciar la extensión de nuestro acuerdo con el banco Santander, con quien no tenemos en común sólo el color, sino la pasión y la atención al cliente que nos une. Creo que podemos decir que en esta fase queremos que el rojo prevalga. Esperemos que todo vaya como queremos, lo afrontamos con esperanza y con optimismo".
El 663, nombre con el cual será conocido el nuevo coche del equipo italiano para 2012, ha pasado esta semana los 'crash test' de la FIA para la homologación del chasis con el que competirán esta temporada. El chasis del 663 no pasó una de las pruebas en diciembre. Ha tenido que ser reforzado en varias zonas con láminas de fibra de carbono para superar los exhaustivos test y la pérdida de rendimiento global en el monoplaza es escasa. Tras la correcciones superó el examen, por lo que podrá salir sin problemas a rodar en los primeros test de Jerez.
Según el propio Stefano Domenicali, el 663 será un coche revolucionario en muchas áreas, y ya ha advertido a los fans del equipo italiano que "no será bonito". Se habla de un diseño revolucionario y de una zona delantera con un 'morro de delfín'.
Fernando Alonso reconoció que el 663 será bastante similar al 150º Italia. "Las reglas han sido aclaradas para todos los equipos en los dos últimos años, con el resultado que todos los coches serán parecidos".
El nuevo bólido será desvelado el próximo 3 de febrero en la factoría de Maranello.
Imagen virtual del futuro monoplaza, hecha por Javix:
Hola! Vetel 1 - Alonso 0, jeje aunque solo sean test. Empezamos muy bien la pretemporada. El vigente Campeón del Mundo de la Fórmula 1 ha dado su mejor vuelta al Circuito Ricardo Tormo de Cheste en 1'13''769. - Vettel se subía de nuevo a su RB7 por la tarde y ya en el primer 'stint' superaba el mejor crono de la mañana (Nico Hülkenberg). La tercera posición fue para Gary Paffett (McLaren 2010),en cuarta Paul di Resta (Force India) y en quinta, Fernando Alonso. - La sesión tuvo que finalizar antes de la hora debido a una bandera roja provocada por Alonso, el Ferrari del español se paró en la curva 3 del circuito. - Kamui Kobayashi sufrió algún tipo de problema con el KERS de su Sauber C30. - Michael Schumacher le dio el relevo a Rosberg por la tarde y se puso a los mandos del Mercedes W02 reparado - El nuevo monoplaza de Jaime Alguersuari, el STR6 ha sufrido problemas de juventud y ha estado metido en el box durante gran parte del día.
Hola! ¡La pretemporada 2011 ha comenzado oficialmente!
Después de las presentaciones de Red Bull, Toro Rosso, Mercedes, y Williams (decoración provisional del FW33), los coches han empezado a rodar por el asfalto del Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Hispania rodará con el coche de 2010 modificado y con el indio Narain Karthikeyan al volante. Los únicos que se perdieren la primera cita de la temporada son los del Team Lotus, quienes no empezarán a rodar hasta el miércoles y se quedara hasta el viernes.
Funcionamiento de la ala movil trasera del Sauber (gracias Todof1blog!)
Tabla de tiempos:
Pequeñas conclusiones: - Excelente debut de Hulkenberg, Alonso y Vettel! - Regular para Mclaren y Toro Rosso. - Malinicio para Mercedes y Lotus Renaut! - El monoplaza que está conduciendo Hulkenberg es exactamente el mismo Force India que finalizó la temporada pasada, el nuevo VJM04 será presentado el próximo día 10 de febrero en el circuito de Jerez. - Bandera Roja a Rosberg por quedarse en mitad del circuito.
La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento. A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: - el morro es mucho más elevado. - las entradas de aire han sido reducidas al mínimo - ha desaparecido la aleta de tiburón. - la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión.
Características técnicas del F150: -Estructura de fibra de carbono y panal de abeja -Caja de cambios longitudinal Ferrari -Diferencial de deslizamiento limitado -Caja de cambios semiautomática secuencial controlada electrónicamente, cambio rápido -Número de marchas: 7 + marcha atrás -Frenos Brembo de fibra de carbono ventilados -Suspensión independiente, 'push-rod' delantera y trasera -Peso con agua, lubricante y piloto: 640 Kg -Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13''
Cabe destacar el cambio decorativo del F150: el nuevo logo de la Scuderia en la cubierta motor y la bandera italiana en la parte posterior del alerón trasero.
El Director de Red Bull Racing, Christian Horner, ha dicho que si Alonso logra la victoria en el campeonato del mundo esta temporada, sería "frustrante" para el equipo de Milton Keynes, tras la ayuda recibida para que el español se hiciera con la victoria en Hockenheim en julio. En Alemania, Ferrari decidió que Felipe Massa cediera el liderato de la carrera a Fernando Alonso, por lo que el asturiano logró siete puntos extra para su casillero en el Campeonato Mundial, algo que a Horner le costaría mucho de asimilar si el ganador del título de 2005 y 2006 se hiciera con la corona mundial por menos de esa cantidad de puntos en esta temporada.
"Sería frustrante, porque todos hemos trabajado con la consigna de que las órdenes de equipo son ilegales", dijo el británico a BBC Sport. "La FIA ya dictó la resolución, tomó cartas en el asunto y eso es todo, está claro para todos. Sólo tenemos que seguir trabajando y tratar de hablar en el circuito. "
Sin embargo, Horner está convencido de que los dos pilotos deRed Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel, que ahora están a 11 y 25 puntos respectivamente por detrás de Alonso, aun pueden recuperarse. "Ambos pilotos todavía tienen una buena oportunidad, sobre todo Mark, de levantar el trofeo al final del año", añadió.
"Es viernes por lo que los tiempos de hoy en realidad no significan mucho," dijo después de terminar cuarto en la segunda práctica libre. "Lo que siempre se debe tener en cuenta es que la jerarquía entre los coches puede cambiar de manera significativa en la pista, sólo tienes que mirar a McLaren, que eran muy fuertes en Spa y Monza, pero sin duda menos en Budapest y Singapur.”
"Así que yo diría que es mejor esperar hasta el final de mañana antes de dar un juicio definitivo sobre la situación aquí en Suzuka.” "En teoría, los Red Bull parecen invencibles aquí, como siempre lo han hecho, pero en Monza y en varias carreras, fueron golpeados, por lo que es una razón para esperar antes de sacar conclusiones."
Hola! Alonso ha logrado la victoria en el GP de Singapur por delante de Sebastian Vettel, el Ferrari y el Red Bull han rodado a un nivel muy por encima del resto y se han jugado la primera plaza en la pista. Abandono de Lewis Hamilton al romper su monoplaza en un incidente de carrera, cuando intentaba adelantar a Mark Webber (3º) en pista. El Gran Premio ha estado lleno de incidentes y ha sido necesario que el coche de seguridad saliese a la pista en dos ocasiones: la primera porque el Force India de Liuzzi se paró en el medio del asfalto y la segunda porque Kamui Kobayashi estrelló su monoplaza contra las barreras . Ha habido un total de 9 abandonos y sólo uno de los coches de los equipos nuevos ha logrado terminar: el Virgin de Lucas di Grassi.
La imagen del Gran Premio (aparte de ver a los 2 Red Bulls en podio) ha sido la del Lotus de Heikki Kovalainen ardiendo con unas llamas muy espectaculares. Video:
Datos de Fernando: - Alonso consigue su cuarta victoria de la temporada, la 25 de su carrera deportiva y el quinto triplete ('pole', victoria y vuelta rápida) de su historia. - En las tres visitas de la Fórmula 1 a Marina Bay Alonso se ha subido al podio (dos victorias).
¡Nos vemos!
PD: Debido a las penalizaciones de Hulkemberg y Sutl, Massa acaba en la 8º posicion! Mucas felicidades a los ferraristas por este triunfo!
En la Q1, problemas para Ferrari cuando Felipe Massa se detuvo en la línea de carrera, obligando a ondear las banderas rojas. Aunque se penso que era por el motor, el equipo ha explicado que es un problema con el cambio, Massa 24º en la parrilla. Los otros seis pilotos de las 3 nuevas escuderias se quedan con el brasileño.
En la Q2, Tonio Liuzzi ha decepcionado al clasificarse solamente en la posición 17 después de no haber logrado un tiempo competitivo por un error en la chicane en su primera vueltay la posicion 16 de Adrian Sutil (muy mal el Force India). Hulkemberg se clasificó P12, pero saldrá desde la P17 debido a una penalización en parrilla de 5 puestos por sustituir la cambio caja de cambios el viernes. Vitaly Petrov con su Renault, dañó su suspensión trasera derecha al tocar con el muro de la curva 5. Nick Heidfeld saldrá en la posición 15 en su carrera con Sauber.
En la Q3, Fernando Alonso ha logrado sobreponerse a sus problemas técnicos y al gran desafío de Sebastian Vettel para hacerse con la pole en Singapur. Con los cinco aspirantes al título en los cinco primeros puestos, Lewis Hamilton y Jenson Button formarán una segunda fila de McLaren por delante del actual líder del campeonato, Mark Webber. Barrichello ha conseguido un fantastico 6º lugar.
-Ferrari: En los entrenamientos los de Maranello estuvieron cerca de los mejores tiempos, pero sin llegar a marcar la vuelta rápida. Por ello el resultado en calificación el sábado (1º y 3º) representó una relativa sorpresa. Lo que sí fue una sorpresa absoluta fue el magnífico ritmo que marcaron los dos Ferrari en cabeza; es cierto que Button se les coló en la salida, pero fue el único momento en el que el de McLaren se mostró superior; tanto Alonso como Massa no tuvieron especiales problemas en mantener el ritmo del inglés, a la espera de superarle en su parada en boxes. Poco a poco fueron abriendo hueco con Rosberg y el resto de monoplazas. Button no lograba separarse de Alonso y Ferrari advertía por radio a su piloto que se preparara para un parcial largo con los neumáticos blandos; quien aguantara en pista una vuelta adicional ganaría la carrera. Pudimos ver una preciosa competencia entre dos pilotos experimentados que sin bajar el ritmo trataban de conservar sus gomas esperando aguantar una vuelta más que el rival. Los dos equipos sabían que la rapidez de sus mecánicos decidiría la carrera. Doble podio inesperado de Ferrari en su circuito de casa, sustentado en las magníficas prestaciones de su monoplaza, muy superior en Monza a sus rivales. Mi nota es un 9,5.
- Red Bull: Los Red Bull son muy competitivos en circuitos de alta carga aerodinámica, pero su ventaja se desvanece cuando llegamos a trazados de motor y freno, donde los McLaren se muestran superiores. Tuvieron un mal sábado en calificación: 4º Webber y 6º Vettel. Webber volvio a salir muy mal y en su primer paso por meta es 9º, mientras que Vettel es adelantado por tres rivales y pasa por meta el 7º. Webber consigue pasar a Schumacher y un al parecer problema de motor de Vettel le permite superarle y colocarse tras Hülkenberg. Siendo inalcanzable el podio, se concentran en sacar la mayor cantidad de puntos posible. Lo intentan con Webber siguiendo el método clásico de calcar las estrategias de paso por boxes de los vehículos precedentes pero sin resultado, aunque posteriormente logra pasar a Hülkenberg en pista. Arriesgan con Vettel, al que mantienen en pista hasta agotar la vida útil del neumático blando; esta estrategia les funciona mejor, pues Vettel entró a boxes en la última vuelta sin que su ritmo se resintiera, pues hizo su vuelta rápida en la 50, con 1:24:493, mientras Alonso marcaba un 1:24:961 en esa misma vuelta ya con duras. Ese ritmo le permitió no perder tiempo con sus perseguidores y poder mantener la 4ª posición tras pasar por boxes. Magnífica estrategia de Red Bull y magnífico trabajo de sus mecánicos, que sacó un 4º y 6º puesto en meta en una carrera que se le había puesto muy difícil. Mi nota es un 8,5.
- McLaren: La casa de Woking tenía puestas sus esperanzas en Monza tras su victoria en Spa, que venía a confirmar la superioridad de su monoplaza en los circuitos rápidos. Los entrenamientos parecían reafirmar esta sensación, pero en calificación se vieron sorprendidos por los Ferrari y Webber, aunque Button logró partir desde la primera línea. En la largada Button gana la posición a Alonso y llega 1º a la chicane de final de recta, mientras Hamilton destroza su dirección impactando contra el tren trasero de Massa y quedando fuera de carrera. Jenson hace entonces sus mejores vueltas; con la presión del Ferrari de Alonso por detrás, que marcaba varias vueltas rápidas y se acercaba y alejaba a voluntad, no comete ningún error y poco a poco va abriendo hueco con el segundo Ferrari, el de Massa. La entrada de Massa una vuelta más tarde es neutralizada por el de McLaren, que logra conservar la segunda posición; la estrategia desde el muro y la habilidad de su piloto habían logrado mantener a raya al menos a uno de los dos Ferrari y casi a los dos en una pista en la que se han mostrado superiores en prestaciones a los ingleses. Mi nota es un 8.
- Mercedes: El sabado, Schumacher se quedó atascado en la Q2 y Rosberg logró un meritorio 7º puesto en parrilla. La arrancada llevó a Rosberg a situarse el 4º. No pudo mantener el ritmo de los Ferrari y Button, pero sí encabezó el grupo perseguidor hasta la meta, siendo superado sólo por la mejor estrategia de Vettel y Red Bull. Por su parte, Schumacher se metió ya en la primera vuelta en posiciones de puntos y sólo cedió el puesto a un más rápido Webber. Mi nota es un 7.
- Williams: El sábado ambos Williams se colaban en la Q3. Barrichello tuvo algún problema en la salida, pero Hülkenberg logró pasar a los dos Red Bull, aunque fue superado por Kubica. Barrichello se vio cortado del grupo perseguidor, pero Nico encontró su sitio entre Kubica y Vettel primero y Webber después; consiguió aburrir al australiano, que se deseperaba intentando pasarle. Logra mantenerse en pista tres vueltas más que Kubica antes de pasar por boxes, lo que unido a la lentitud de los mecánicos franceses le permitió ganar la posición al de Renault; buena estrategia y buen trabajo en boxes de Williams. Por su parte, Barrichello estuvo fuera de los puntos casi toda la carrera, pero en las útlimas vueltas logró superar a un Petrov al que la estrategia de esperar a las últimas vueltas para cambiar sus gomas no le dio un buen resultado, y así consiguió un punto. Mi nota es un 7.
- Renault: El sábado, donde Kubica a duras penas se coló en la Q3 y Petrov se quedaba en la Q2, aunque una sanción por provocar un percance con Glock le relegó a la 20ª posición en parrilla. La salida de ambos Renault fue fulgurante; Kubica se situaba 5º y Petrov 15º, lo que hacía presagiar una buena carrera. Pero Kubica no pudo en ningún momento con Rosberg y su equipo decidió llamarle a boxes para tratar de sorprender el de Mercedes, pero se atascaron en el cambio de neumáticos y en lugar de ganar la posición del alemán perdieron la plaza con el Williams de Hülkenberg. El monoplaza francés no era de los más rápidos en Monza, pero la estrategia diseñada y sobre todo la ejecución de la parada de Kubica echó por tierra un resultado que podría haber sido bastante aceptable de haber logrado superar a Rosberg en boxes. Mi nota es un 6.
- Toro Rosso: La calificación no despejaba el camino, quedándose ambos monoplazas en la Q2 el sábado. La sanción a Petrov y la retirada de Kobayashi, por el contrario, sí resultaron definitivas; y más aún lo fue la excelente salida de Buemi, que le llevó hasta la 10ª posición en su primer paso por meta. Por delante del Williams de Barrichello, marcó el corte con el grupo perseguidor, al que vio alejarse paulatina pero inexorablemente. Aguantó al brasileño hasta el paso por boxes, donde fue adelantado por el Williams y por Petrov, si bien recuperó la posición del ruso cuando éste hizo su parada en las útimas vueltas. Una buena carrera, al nivel de equipos hasta ahora fuera de su alcance como los Williams y los Renault. Mi nota es un 4,5.
- Force India: El sabado, Liuzzi se quedó en la Q1 y Sutil no pudo pasar de la Q2. Para colmo de males, Sutil tuvo un toque en la salida y debió pasar por boxes en la vuelta 2 para reparar su monoplaza, lo que le envió a la última posición. Por su parte, Liuzzi empezó la pelea con el Sauber de De la Rosa, a quien logra superar en la vuelta 9, yéndose entonces a por el Williams de Barrichello. Con buena punta de velocidad en recta pero con dificultades para frenar, sus tiempos no eran buenos y ni pudo con el Williams antes de entrar a boxes ni con el Toro Rosso de Buemi después. Paso atrás de Force India, que sólo ha logrado superar a Sauber en Monza cuando ya se codeaba con los equipos de cabecera de la clase media antes de llegar a Italia, aunque sin el toque de Sutil en las primeras vueltas seguramente hubieran estado más arriba. Mi nota es un 4.
- Sauber: No era el italiano el circuito idóneo para los Sauber, pero tampoco tuvieron suerte. El sabado se quedaron en la Q2, Kobayashi logró un meritorio 13º puesto; sin embargo, rompió su caja de cambios y ni siquiera pudo tomar la salida desde el pit-lane, en un fallo mecánico que trae recuerdos de los primeros GGPP que parecía habían caido en el olvido de esta escudería. Sin fiabilidad mecánica, de poco sirve el trabajo de todos los miembros del equipo. Buen pilotaje del español, por encima en Monza de las prestaciones de su monoplaza. Sauber parecía haber alcanzado mejor nivel del mostrado en el circuito italiano, y sobre todo parecía haber dejado atrás problemas mecánicos como el que impidió tomar la salida a Kobayashi. Mi nota es un 3. - Virgin: Empezó mal el fin de semana para los Virgin, quedando por detrás de los Lotus en calificación y debiendo salir Glock en última posición en parrilla al haber cambiado su diferencial el mismo sábado. Sin embargo, en la salida ambos Virgin logran superar al Lotus de Kovalainen y se sitúan inmediatamente tras el de Trulli. Glock había superado a Di Grassi en la primera vuelta, y en la quinta Kovalainen también lo hace. A partir de ese momento se monta la verdadera competencia entre los dos Lotus y los dos Virgin intercalados. Mi nota es un 5. - Lotus: Coparon las primeras plazas de la Q1, dejando detrás a los dos Virgin, por lo que la carrera se les presentaba bastante bien. Pero en la salida Kovalainen se entretiene demasiado y es superado tanto por Glock como por Di Grassi. Trulli marcaba el ritmo del cuarteto que formaban los dos Lotus y los dos Virgin, y que se mantuvo inalterado incluso hasta después de pasar los cuatro monoplazas por boxes; la primera variación se produjo por un error de pilotaje de Trulli, que provocó su adelantamiento por Glock y Kovalainen; unas vueltas más allá también le pasaría Di Grassi. Kovalainen no pudo con Glock, lo que representa un paso atrás para el equipo Lotus, hasta ahora superior a los Virgin en la mayoría de las carreras, mientras que Trulli debió abandonar por un problema en su caja de cambios. Mi nota es un 4.
- Hispania: Siguen siendo el peor de los equipos nuevos; en calificación el sábado volvieron a ser los últimos. Sin poder mantener el ritmo de los Lotus y los Virgin, los dos Hispania iban haciendo su carrera hasta que en la vuelta 11 Senna tuvo que retirarse por un problema hidráulico. Pero sin duda su peor momento como equipo lo vivieron en la entrada a boxes de Yamamoto. Por un error del jefe de mecánicos le dieron la salida antes de haber terminado de manipular el monoplaza y el Hispania se lleva por delante a uno de sus mecánicos, que queda tendido en el suelo del pit-lane.
Gravísimo accidente que afortunadamente no ha tenido consecuencias irreparables, aunque el mecánico ha tenido que ser hospitalizado. Mi nota es un 1,5.
Con un tiempo de 1'21''962s, Fernando Alonso ha conseguido su primera 'pole position' de la temporada en el circuito muy especial para la Scuderia Ferrari: La tierra de tifosis. Por detrás suyo saldrán Jenson Button y su compañero Felipe Massa. Lewis Hamilton, el líder del Mundial, se ha diluído en la Q3 y finalmente tendrá que salir sexto, por detrás de Mark Webber. Sebastian Vettel saldrá mañana séptimo, por detrás de Hamilton y de su compañero de equipo.
En cuarta fila saldrán los dos Nico's de la parrilla: Rosberg y Hülkenberg. El de Mercedes le ha vuelto a dar un repaso de pilotaje a su compañero Michael Schumacher (que cayó ya en la Q2) siendo casi 4 décimas más rápido que él de media. El vigente Campeón de la GP2 sigue evolucionando poco a poco en la F1 y hoy le ha pasado por encima a Rubens Barrichello (10º). Renault no está en su mejor Gran Premio y mañana se tendrán que conformar con salir Robert Kubica 9º y Vitaly Petrov 15º.
Curosidades: - Ha sido el único en lograr bajar en todo el fin de semana del GP de Italia de la barrera del minuto y veintidós segundos. - Con esto, el piloto español acumula ya 19 en su carrera deportiva y acaba con la sequía de 'poles' del equipo "rosso". Hacía 30 Grandes Premios que Ferrari no conseguía una primera posición de salida, desde el GP de Brasil 2008, y Alonso lo ha hecho en la carrera de casa de los de Maranello. - Esta es la segunda 'pole' de la temporada que pierde Red Bull, tras la de Canadá. Ni Webber ni Vettel han podido hacer frente hoy a los Ferrari y McLaren. - Pedro de la Rosa ha sido el más lento de la Q2 y Jaime Alguersuari saldrá justo por delante de él en el 16º puesto.
Fernando Alonso Díaz (Oviedo, 29 de julio de 1981) es un piloto español de Fórmula 1 que pertenece a la Scuderia Ferrari. Ha ganado dos veces el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1. Es uno de los pilotos más famosos y admirados de la actualidad, y está considerado por muchos como el mejor piloto en activo de la Fórmula 1.
Su historia en la F1:
El piloto español más famoso en el mundo entero debutó en el "gran circo" con la escudería Minardi en el GP de Australia de 2001, con tan sólo 19 años. Al bajarse del coche tras aquella difícil carrera, le decía a su manager: "Aquí me va a costar ser el jefe", y le costó, pero lo logró. Y es que desde sus inicios apuntaba maneras porque en el quinto Gran Premio de aquella temporada, Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, dijo que su equipo ideal "estaría formado por Michael Schumacher y Fernando Alonso". En 2003, ya como piloto titular de Renault, lograba su primera 'pole' en el GP de Malasia y su primera victoria en el GP de Hungría. Dos años después, en 2005, conseguía su primer título y en 2006 llegaría el segundo. El tercer Mundial consecutivo podría haberlo logrado tras su fichaje por McLaren en 2007, pero una desastrosa gestión por parte de Ron Dennis dejó a los de Woking con las manos vacías. Alonso siempre había dicho que su equipo favorito desde niño era McLaren y que quería ganar tres títulos sin pasar por Ferrari, como había hecho su gran ídolo Ayrton Senna. Pero en 2008 volvió a Renault, el ambiente en el equipo inglés no era de su agrado y regresó al lugar que siempre considerará su "casa". Tuvo que pasar dos años en la zona media de la parrilla antes de fichar por Ferrari en esta presente temporada, una antes de lo previsto inicialmente, pero el hambre de títulos del asturiano no podía esperar más en el dique seco.
Curiosidades: - Hoy, 150 Grandes Premios, 10 modelos de coche, 4 escuderías, 2 títulos mundiales, 700 puntos y 23 victorias después busca su tercer título. Tiene 29 años y con esa edad a Schumacher todavía le faltaban dos para ganar el primero de sus cinco títulos consecutivos con la Scuderia.
- Junto a Alfonso de Portago y Pedro de la Rosa es uno de los tres españoles que han alcanzado el podio en esta competición, y el único que ha logrado victorias.
- Es Embajador de Buena Voluntad de UNICEF. - Practica ciclismo, tenis, natación y fútbol, siendo sus equipos preferidos el Real Madrid y el Real Oviedo. Su ídolo deportivo es el ciclista Lance Armstrong. Tiene como apodo habitual el de 'El Nano'. Pese a ello, Antonio Lobato, comentarista de la F1, hizo que también fuera conocido como 'Magic', al igual que Ayrton Senna.
- En 2006, prestó su voz para doblar a uno de los personajes de la película Cars de la compañía Pixar. - En el Gran Premio de Europa de 2009, Alonso cumplió 100 carreras con Renault. - Es el segundo piloto en activo con más puntos en la Fórmula 1 (700), después de Michael Schumacher, y el tercero en la historia del deporte. - Es el décimo piloto con más podios en la historia de la Fórmula 1 y el octavo en media de puntos por carrera (4,18). - Es uno de los cuatro pilotos que han logrado debutar con victoria en Ferrari (junto con Mario Andretti, Nigel Mansell y Kimi Räikkönen).
SOLO ME QUEDA DECIR FELIZ CUMPLEAÑOS!!!!!!
En cuanto al otro tema del post: mi opinion de la polemica accion de Ferrari es la siguiente:
Las órdenes de equipo están prohibidas en la F1 porque atentan contra la esencia del deporte y del espectáculo y son el mejor ejemplo del "todo vale para ganar". Así que creo que la sanción justa sería que Ferrari perdiera los puntos que ha conseguido en esta carrera y que son válidos para el Campeonato de Constructores, aunque también creo que la decisión de Ferrari no debería afectar a sus pilotos Fernando Alonso, que adelantó al ver a su compañero ir muy lento, y Felipe Massa que frenó obedeciendo al equipo.
Ferrari y Felipe Massa se han reído de los aficionados a la Fórmula 1 en el GP de Alemania y por tanto deben ser duramente sancionados. Mal Ferrari por no saber camuflar sus órdenes de equipo y mal Massa por hacer tan evidente el adelantamiento. En conclusion, creo que la sanción debe ser sólo para el equipo, quitarles todos los puntos del Campeonato de Constructores del GP Alemania.
PD: He creado una nueva encuesta para saber cual es el mejor piloto de la escuderia RB en toda su historia La direccion es: http://listas.20minutos.es/?do=show&id=241323 , paseos si quiereis para dejarme algun comentario y unos votos. Tambien aparecen los pilotos de la escuderia Toro Rosso.
Fernando Alonso, se ha mostrado muy contento con el gran resultado conseguido por su equipo en el GP de Alemania. Justo tras bajarse del coche, el piloto de Ferrari ha destacado que el doblete era algo que la Scuderia necesitaba después de los momentos difíciles que han vivido esta temporada. "La carrera ha sido muy bonita con un gran resultado para Ferrari después de momentos difíciles, de carreras en las que no conseguíamos ningún punto y la mejor noticia, aparte de la victoria, es la competitividad del coche." "Hemos sido muy rápidos durante todo el fin de semana, lo habíamos sido en las últimas carreras, pero luego el domingo no conseguíamos los puntos y esta vez el domingo ha salido bien, no hemos tenido ningún percance, ningún problema y acabar los dos en el podio es una buena señal de cara al futuro." "Cada vez que ganamos siempre estamos primero y segundo, así que mejor, porque todo el equipo está contento y sumamos muchos puntos para el equipo. Sabíamos que en carrera íbamos a ser rápidos y lo confirmamos hoy."
Sigue pensando en el Campeonato: "Las ocho carreras que faltan, sabemos que van a ser difíciles, pequeñas finales, pero el equipo parece haber encontrado la dirección en cuanto al desarrollo del coche y estamos extremadamente contentos y vamos a celebrarlo, porque hacía diez carreras que no teníamos esta sensación de victoria." "Una de las virtudes del equipo ha sido no caer demasiado cuando las cosas salieron mal y también no volverse locos cuando ganamos una carrera, así que hay que esperar, estar con los pies en el suelo, hay que seguir trabajando, seguir evolucionando el coche."
"Con la puntuación de este año hay muchos puntos en juego en cada carrera, habíamos perdido muchas oportunidades por diferentes razones y sabíamos que tarde o temprano iba a llegar una oportunidad, hoy la hemos tenido con la salida de Vettel y, a partir de ahí, asegurar la primera y la segunda posición para el equipo, que es muy importante para la gente que ha estado trabajando mucho en este coche."
"Valencia fue el punto de inflexión, el coche dio un paso de gigante, pero aquí, en Alemania, después de ser primero y segundo en esta carrera va a dar muchísima moral a todo el equipo y vamos a afrontar las próximas carreras con mucho optimismo, no con las dudas que teníamos hasta ahora. A ver si esto nos puede ayudar para lanzarnos y continuar esta racha lo máximo posible".
En cuanto a la polémica de las órdenes de equipo, dijo: "Somos un equipo y hoy se ha demostrado una vez más. Hemos visto este año chocar compañeros de equipos entre ellos cuando iban primero segundo y perder 43 puntos para el equipo, que es quien nos paga a final de mes, no nos pagan ni los periódicos ni otra cosa y hoy Ferrari se va a Italia con 43 puntos y eso es lo que tenemos que ver, somos pilotos profesionales, hacemos lo que es mejor para el equipo. El viernes fui el más rápido, fui segundo ayer en la crono y más rápido que Felipe Massa en carrera y tampoco creo que haya ganado uno muy lento hoy."
Lo mejor para Ferrari es que la próxima carrera es ya la próxima semana: "Se hablará hasta el jueves, porque ya estaremos en Hungría, pero los ingleses han visto acabar Ferrari primero y segundo y a medio minuto los demás, aparte de Vettel, por tanto esto no creo que les haga mucha gracia y hablarán de este adelantamiento." Sobre su intento de adelantar a Massa en la vuelta 21, comentó: "Había doblados por medio que siempre te ofrecen una posibilidad, porque molestaban un poco a Felipe y estuvimos a punto de tocarnos. Habríamos arriesgado los 43 puntos que ahora tenemos."
MASSA:
Felipe Massa se ha visto obligado a ceder la victoria del GP de Alemania a su compañero de equipo, Fernando Alonso, después de haber realizado una fantástica salida y de haber liderado la carrera hasta que el muro de Ferrari dio las órdenes pertinentes.
"La salida ha sido fantástica y el ritmo con estos neumáticos ha sido muy bueno. Luego hemos estado tirando y ha sido una muy buena carrera para nosotros. Yo no creo que tenga que decir nada sobre el incidente con Alonso. El solo me paso, y mi ingeniero me dijo 'buen chico, lo siento'. No creo que se me haya impedido ganar, sólo estoy trabajando para el equipo", ha asegurado el piloto brasileño. Massa dijo que "el coche cada vez es más rápido carrera a carrera" y considera que la Scuderia "está haciendo un buen trabajo en el último mes. Hoy hemos logrado lo máximo posible, que es ser primero y segundo."
A pesar de sus palabras, Felipe se mostró muy cabizbajo en el podio y sin ganas de celebrar nada. Por si no quedase suficientemente clara su decepción, tras la rueda de prensa oficial de la FIA, una periodista de la BBC británica le preguntó "¿qué hubiera cambiado si hubieses ganado?" y él respondió: "qué hubiera sido feliz", y se marchó.
Christian Horner, jefe del equipo Red Bull no ha tardado en mostrar su enfado por lo ocurrido entre los pilotos de Ferrari en el Gran Premio de Alemania en el que Felipe Massa ha dejado pasar a Fernando Alonso, que ha obtenido la victoria. "Tengo que decir que es probablemente la orden de equipo más clara que he visto nunca, especialmente cuando tienes que pedir perdón a un piloto," ha comentado el británico en palabras a la BBC. "Será interesante ver qué hacen los comisarios pero para mí es lo mismo que pasó en Austria 2002".
"Creo que esta mal, está mal por el deporte. Los pilotos deben ser libres para luchar y Massa hizo mejor trabajo, estaba en cabeza. La normativa es muy clara y las órdenes de equipo no están permitidas y eso ha parecido una orden de equipo".
Saludos,
