- Kimi Räikkönen y Lotus demostraron que,
con un mismo nivel al del año pasado,han sabido eliminar los erroresy
realizar una estrategia y gestión de los neumáticos perfecta. Sin duda la
sorpresa del primer GP.
- Sahara Force India: Una sorpresa que no
me esperaba, parecen muy superior al resto de
los equipos de la tabla media (Sauber, Williams y Toro Rosso) y tanto Di
Resta como Sutil -al alemán incluso llegó a liderar la carrera-
certificaron un Gran Premio muy bueno.
- Jules Bianchi: El francés ha sido un gran recambio para Marussia, tras la marcha de Glock. El equipo británico ha conseguido un monoplaza serio
para permitirle aJulesestar por encima de los Caterham. Su experiencia previa y gran cantidad de kilómetros
a bordo de un F1 en Force India le permiten serel mejor novato de esta
temporada
- Nico Rosberg: Desde el viernes
estuvo a la altura de Hamilton hasta
queuna
avería eléctrica le dejó fuera de carrera.
Aún le falta manejar la presión en pista cuando se presentan las grandes
ocasiones.
- Por supuesto Massa !!!!!!!!!!!!!!!
Decepciones:
- McLaren-Mercedes. Pesimo fin de semana para los de Woking,
que empieza a acumulardemasiados errores Button consiguió
salvar lo imposible en un fin de semana en el que coche no estuvo a la altura. Pérez, no
paso a la Q3, se quedó a las puertas de los
puntos.
- Williams-Renault:
Tras unos buenos test de pretemporada,el coche no ha evolucionado y el equipo tuvo que volver a la idea inicial para
intentar mejorar la situación. Pero ni Maldonado ni Bottas pudieron sacar algo bueno de un fin de semana complicado que deja a los
de Grove por detrás de los Toro Rosso
- Daniel Ricciardo
El australiano de Toro Rosso está en peligro de caer del equipo, Vergne lo supero
con autoridad en
calificación y en carrera. Tuvo numerosos problemas para encontrar agarre en la
primera parte de carrera por un problema con los calentadores, tuvo problemas con los escapes.
- Caterham-Renault:
Pésima actuación de este equipo. Marussia, con
un monoplaza más sencillo han sido capaces de superarlos.
- Esteban Gutiérrez:
esperaba más de él, pero seguro que mejorara en los próximos GP.
Este viernes, la Scuderia ha
presentado desde Maranello su nuevo monoplaza para esta temporada, con el queFernando
Alonsoy Felipe Massatratarán de luchar por ganar el Campeonato.La presentación ha
comenzado con un vídeo en el que se ha podido ver todo el trabajo que se
realiza en la fábrica de Maranello. Después Stefano Domenicali ha sido el
encargado de dar paso a la presentación del coche.
Lo que más salta a la vista
es la parte delantera, el coche no presenta el morro escalonado. La zona del
difusor aparecía tapada.Respecto
a los logotipos, se puede observar que el rojo sigue estando visible, pero el
color negro ha ganado un poco más de prioridad, sobre todo en la zona baja del
chasis. Se observan los logotipos de los nuevos
patrocinadores del equipo Ferrari, como Hublot y TNT, y desaparece ACER y AMD.
Este nuevo coche ha recibido el nombre de F138:el número 13 corresponde al año actual y el 8
corresponde a los cilindros que tienen los motores empleados en la F1 actual
(V8) y que desaparecerán a final de temporada.
El equipo Red Bull acaba de anunciar, mediante un comunicado oficial, la extensión del contrato de Mark Webber por un año más.
Declaraciones de Webber:
"He estado con Red Bull Racing desde 2007 y he logrado nueve victorias en Grandes Premios durante ese tiempo", dice Webber en el comunicado del equipo. "Tengo mucha confianza en este momento y estoy funcionando a toda máquina. Conozco muy bien al equipo y estoy muy a gusto aquí, hemos crecido juntos en los últimos años y creo que lo correcto es quedarse con Red Bull la próxima temporada. El equipo está constantemente trabajando para mejorar en todos los ámbitos y hemos demostrado que juntos podemos ganar carreras. Es genial ser capaz de hacer este anuncio después de la victoria en Silverstone este fin de semana y estoy deseando competir al límite y empujándome a mí mismo en cada carrera de nuevo la próxima temporada".
Christian Horner, jefe del equipo:
"Mark ha pilotado muy bien en las primeras nueve carreras de esta temporada y su rendimiento ha sido impresionante. Gran parte de su éxito de la Fórmula 1 ha sido durante su tiempo con Red Bull Racing y juntos hemos logrado 10 'poles', 9 victorias y 31 podios. Como había un fuerte deseo de ambas partes por continuar con la asociación, era una decisión lógica ampliar nuestra relación y es con gran placer confirmar que Mark pilotará para nosotros en 2013".
Además, esto confirmaría que los dos pilotos de Toro Rosso (D. Ricciardo y J-E. Vergne) seguirían otro año más en el actual equipo. Esta noticia también afecta al piloto Felipe Massa ya que se suponía que Webber era el claro favorito de quitarle el asiento en Ferrari, junto a su gran carrera en Silverstone dudo que Massa no siga con Ferrari el año que viene.
La presentación estaba planeada inicialmente en Maranello aunque se tuvo que cancelar el jueves por la gran cantidad de nieve que había caído. En este 2012, Fernando Alonso participará en su tercera temporada con la Scuderia, siendo su mejor resultado el segundo puesto logrado en la temporada 2010.
Aunque a primera vista podría parecer un monoplaza feo, como aseguró el presidente de los bólidos rojos, Luca di Montezemolo, bien es cierto que la nueva arma de los italianos debía basarse en una nueva regulación aerodinámica. Sin embargo, la mayor peculiaridad del nuevo bólido es su morro escalonado.
Felipe Massa: "Es un monoplaza muy agresivo en el que han cambiado muchas cosas. Estoy convencido de que vamos a crecer y vamos a ser competitivos de principio a fin de la temporada. Para mí es un año muy importante y también para todo el equipo, en el que queremos luchar de nuevo por el Campeonato. Ese es nuestro deseo y el de todos los tifosi. Yo estoy convencido de que puedo dar lo mejor de mí, empezar el año bien y acabarlo mejor".
Fernando Alonso: "Este coche es muy diferente a lo que he visto en Ferrari en estos dos últimos años. Empezamos con fuerza y determinación, queremos hacerlo bien y ya desde Jerez trabajaremos unidos para dar lo mejor en este año 2012. Nos esperan semanas de preparación muy intensa antes de Australia. El objetivo es la victoria en cada carrera, si además conseguimos los títulos mundiales mejor aún. Debemos ser consistentes y determinados, luchar por ser comptitivos. Esa es la belleza de este Campeonato".
Luca di Montezemolo: "Ha sido una presentación un poco particular, impuesta por la nieve pero espero qur nos traiga suerte. Estamos ante una etapa muy importante: queremos volver a estar en condiciones de no perder el Mundial como lo hemos hecho en los dos últimos años. Domenicali ha trabajado muchísimo en la preparación de la máquina, en la organización para tener un equipo más competitivo. Tenemos dos pilotos extraoridnarios, estamos seguros de que Alonso repetirá su gran temporada como la que ha hecho en 2011. Massa sabe, como sabemos nosotros, que debe recuperarse de una época poco positiva, pero estoy seguro de que lo hará. En el coche, hemos prestado mucha atención a todos los detalles, por lo que espero que tanto trabajo tenga un premio, es lo que queremos todos en el equipo, yo, los pilotos y los tifosi. Para esta temporada, esperamos que el reglamento se interprete de forma clara y sea respetado. Una jornada como esta está llena de esperanza, para mí es importantísima. Además, estoy encantado de anunciar la extensión de nuestro acuerdo con el banco Santander, con quien no tenemos en común sólo el color, sino la pasión y la atención al cliente que nos une. Creo que podemos decir que en esta fase queremos que el rojo prevalga. Esperemos que todo vaya como queremos, lo afrontamos con esperanza y con optimismo".
La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento. A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: - el morro es mucho más elevado. - las entradas de aire han sido reducidas al mínimo - ha desaparecido la aleta de tiburón. - la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión.
Características técnicas del F150: -Estructura de fibra de carbono y panal de abeja -Caja de cambios longitudinal Ferrari -Diferencial de deslizamiento limitado -Caja de cambios semiautomática secuencial controlada electrónicamente, cambio rápido -Número de marchas: 7 + marcha atrás -Frenos Brembo de fibra de carbono ventilados -Suspensión independiente, 'push-rod' delantera y trasera -Peso con agua, lubricante y piloto: 640 Kg -Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13''
Cabe destacar el cambio decorativo del F150: el nuevo logo de la Scuderia en la cubierta motor y la bandera italiana en la parte posterior del alerón trasero.
- Declaraciones de Massa: “Pensaba que Red Bull serían muy competitivos y creo que lo han sido todavía más de lo que esperaba,” declaró Felipe después de la práctica. “Una vez dicho esto, parece que tendremos una clasificación pasada por agua mañana, así que puede pasar de todo.” “Debemos intentar estar listos para hacer lo máximo que esté en nuestras manos en cualquier situación que se presente. El objetivo es el mismo, tanto si el trazado está seco como mojado, es decir, clasificarse lo mejor que podamos.”
-Ferrari: En los entrenamientos los de Maranello estuvieron cerca de los mejores tiempos, pero sin llegar a marcar la vuelta rápida. Por ello el resultado en calificación el sábado (1º y 3º) representó una relativa sorpresa. Lo que sí fue una sorpresa absoluta fue el magnífico ritmo que marcaron los dos Ferrari en cabeza; es cierto que Button se les coló en la salida, pero fue el único momento en el que el de McLaren se mostró superior; tanto Alonso como Massa no tuvieron especiales problemas en mantener el ritmo del inglés, a la espera de superarle en su parada en boxes. Poco a poco fueron abriendo hueco con Rosberg y el resto de monoplazas. Button no lograba separarse de Alonso y Ferrari advertía por radio a su piloto que se preparara para un parcial largo con los neumáticos blandos; quien aguantara en pista una vuelta adicional ganaría la carrera. Pudimos ver una preciosa competencia entre dos pilotos experimentados que sin bajar el ritmo trataban de conservar sus gomas esperando aguantar una vuelta más que el rival. Los dos equipos sabían que la rapidez de sus mecánicos decidiría la carrera. Doble podio inesperado de Ferrari en su circuito de casa, sustentado en las magníficas prestaciones de su monoplaza, muy superior en Monza a sus rivales. Mi nota es un 9,5.
- Red Bull: Los Red Bull son muy competitivos en circuitos de alta carga aerodinámica, pero su ventaja se desvanece cuando llegamos a trazados de motor y freno, donde los McLaren se muestran superiores. Tuvieron un mal sábado en calificación: 4º Webber y 6º Vettel. Webber volvio a salir muy mal y en su primer paso por meta es 9º, mientras que Vettel es adelantado por tres rivales y pasa por meta el 7º. Webber consigue pasar a Schumacher y un al parecer problema de motor de Vettel le permite superarle y colocarse tras Hülkenberg. Siendo inalcanzable el podio, se concentran en sacar la mayor cantidad de puntos posible. Lo intentan con Webber siguiendo el método clásico de calcar las estrategias de paso por boxes de los vehículos precedentes pero sin resultado, aunque posteriormente logra pasar a Hülkenberg en pista. Arriesgan con Vettel, al que mantienen en pista hasta agotar la vida útil del neumático blando; esta estrategia les funciona mejor, pues Vettel entró a boxes en la última vuelta sin que su ritmo se resintiera, pues hizo su vuelta rápida en la 50, con 1:24:493, mientras Alonso marcaba un 1:24:961 en esa misma vuelta ya con duras. Ese ritmo le permitió no perder tiempo con sus perseguidores y poder mantener la 4ª posición tras pasar por boxes. Magnífica estrategia de Red Bull y magnífico trabajo de sus mecánicos, que sacó un 4º y 6º puesto en meta en una carrera que se le había puesto muy difícil. Mi nota es un 8,5.
- McLaren: La casa de Woking tenía puestas sus esperanzas en Monza tras su victoria en Spa, que venía a confirmar la superioridad de su monoplaza en los circuitos rápidos. Los entrenamientos parecían reafirmar esta sensación, pero en calificación se vieron sorprendidos por los Ferrari y Webber, aunque Button logró partir desde la primera línea. En la largada Button gana la posición a Alonso y llega 1º a la chicane de final de recta, mientras Hamilton destroza su dirección impactando contra el tren trasero de Massa y quedando fuera de carrera. Jenson hace entonces sus mejores vueltas; con la presión del Ferrari de Alonso por detrás, que marcaba varias vueltas rápidas y se acercaba y alejaba a voluntad, no comete ningún error y poco a poco va abriendo hueco con el segundo Ferrari, el de Massa. La entrada de Massa una vuelta más tarde es neutralizada por el de McLaren, que logra conservar la segunda posición; la estrategia desde el muro y la habilidad de su piloto habían logrado mantener a raya al menos a uno de los dos Ferrari y casi a los dos en una pista en la que se han mostrado superiores en prestaciones a los ingleses. Mi nota es un 8.
- Mercedes: El sabado, Schumacher se quedó atascado en la Q2 y Rosberg logró un meritorio 7º puesto en parrilla. La arrancada llevó a Rosberg a situarse el 4º. No pudo mantener el ritmo de los Ferrari y Button, pero sí encabezó el grupo perseguidor hasta la meta, siendo superado sólo por la mejor estrategia de Vettel y Red Bull. Por su parte, Schumacher se metió ya en la primera vuelta en posiciones de puntos y sólo cedió el puesto a un más rápido Webber. Mi nota es un 7.
- Williams: El sábado ambos Williams se colaban en la Q3. Barrichello tuvo algún problema en la salida, pero Hülkenberg logró pasar a los dos Red Bull, aunque fue superado por Kubica. Barrichello se vio cortado del grupo perseguidor, pero Nico encontró su sitio entre Kubica y Vettel primero y Webber después; consiguió aburrir al australiano, que se deseperaba intentando pasarle. Logra mantenerse en pista tres vueltas más que Kubica antes de pasar por boxes, lo que unido a la lentitud de los mecánicos franceses le permitió ganar la posición al de Renault; buena estrategia y buen trabajo en boxes de Williams. Por su parte, Barrichello estuvo fuera de los puntos casi toda la carrera, pero en las útlimas vueltas logró superar a un Petrov al que la estrategia de esperar a las últimas vueltas para cambiar sus gomas no le dio un buen resultado, y así consiguió un punto. Mi nota es un 7.
- Renault: El sábado, donde Kubica a duras penas se coló en la Q3 y Petrov se quedaba en la Q2, aunque una sanción por provocar un percance con Glock le relegó a la 20ª posición en parrilla. La salida de ambos Renault fue fulgurante; Kubica se situaba 5º y Petrov 15º, lo que hacía presagiar una buena carrera. Pero Kubica no pudo en ningún momento con Rosberg y su equipo decidió llamarle a boxes para tratar de sorprender el de Mercedes, pero se atascaron en el cambio de neumáticos y en lugar de ganar la posición del alemán perdieron la plaza con el Williams de Hülkenberg. El monoplaza francés no era de los más rápidos en Monza, pero la estrategia diseñada y sobre todo la ejecución de la parada de Kubica echó por tierra un resultado que podría haber sido bastante aceptable de haber logrado superar a Rosberg en boxes. Mi nota es un 6.
- Toro Rosso: La calificación no despejaba el camino, quedándose ambos monoplazas en la Q2 el sábado. La sanción a Petrov y la retirada de Kobayashi, por el contrario, sí resultaron definitivas; y más aún lo fue la excelente salida de Buemi, que le llevó hasta la 10ª posición en su primer paso por meta. Por delante del Williams de Barrichello, marcó el corte con el grupo perseguidor, al que vio alejarse paulatina pero inexorablemente. Aguantó al brasileño hasta el paso por boxes, donde fue adelantado por el Williams y por Petrov, si bien recuperó la posición del ruso cuando éste hizo su parada en las útimas vueltas. Una buena carrera, al nivel de equipos hasta ahora fuera de su alcance como los Williams y los Renault. Mi nota es un 4,5.
- Force India: El sabado, Liuzzi se quedó en la Q1 y Sutil no pudo pasar de la Q2. Para colmo de males, Sutil tuvo un toque en la salida y debió pasar por boxes en la vuelta 2 para reparar su monoplaza, lo que le envió a la última posición. Por su parte, Liuzzi empezó la pelea con el Sauber de De la Rosa, a quien logra superar en la vuelta 9, yéndose entonces a por el Williams de Barrichello. Con buena punta de velocidad en recta pero con dificultades para frenar, sus tiempos no eran buenos y ni pudo con el Williams antes de entrar a boxes ni con el Toro Rosso de Buemi después. Paso atrás de Force India, que sólo ha logrado superar a Sauber en Monza cuando ya se codeaba con los equipos de cabecera de la clase media antes de llegar a Italia, aunque sin el toque de Sutil en las primeras vueltas seguramente hubieran estado más arriba. Mi nota es un 4.
- Sauber: No era el italiano el circuito idóneo para los Sauber, pero tampoco tuvieron suerte. El sabado se quedaron en la Q2, Kobayashi logró un meritorio 13º puesto; sin embargo, rompió su caja de cambios y ni siquiera pudo tomar la salida desde el pit-lane, en un fallo mecánico que trae recuerdos de los primeros GGPP que parecía habían caido en el olvido de esta escudería. Sin fiabilidad mecánica, de poco sirve el trabajo de todos los miembros del equipo. Buen pilotaje del español, por encima en Monza de las prestaciones de su monoplaza. Sauber parecía haber alcanzado mejor nivel del mostrado en el circuito italiano, y sobre todo parecía haber dejado atrás problemas mecánicos como el que impidió tomar la salida a Kobayashi. Mi nota es un 3. - Virgin: Empezó mal el fin de semana para los Virgin, quedando por detrás de los Lotus en calificación y debiendo salir Glock en última posición en parrilla al haber cambiado su diferencial el mismo sábado. Sin embargo, en la salida ambos Virgin logran superar al Lotus de Kovalainen y se sitúan inmediatamente tras el de Trulli. Glock había superado a Di Grassi en la primera vuelta, y en la quinta Kovalainen también lo hace. A partir de ese momento se monta la verdadera competencia entre los dos Lotus y los dos Virgin intercalados. Mi nota es un 5. - Lotus: Coparon las primeras plazas de la Q1, dejando detrás a los dos Virgin, por lo que la carrera se les presentaba bastante bien. Pero en la salida Kovalainen se entretiene demasiado y es superado tanto por Glock como por Di Grassi. Trulli marcaba el ritmo del cuarteto que formaban los dos Lotus y los dos Virgin, y que se mantuvo inalterado incluso hasta después de pasar los cuatro monoplazas por boxes; la primera variación se produjo por un error de pilotaje de Trulli, que provocó su adelantamiento por Glock y Kovalainen; unas vueltas más allá también le pasaría Di Grassi. Kovalainen no pudo con Glock, lo que representa un paso atrás para el equipo Lotus, hasta ahora superior a los Virgin en la mayoría de las carreras, mientras que Trulli debió abandonar por un problema en su caja de cambios. Mi nota es un 4.
- Hispania: Siguen siendo el peor de los equipos nuevos; en calificación el sábado volvieron a ser los últimos. Sin poder mantener el ritmo de los Lotus y los Virgin, los dos Hispania iban haciendo su carrera hasta que en la vuelta 11 Senna tuvo que retirarse por un problema hidráulico. Pero sin duda su peor momento como equipo lo vivieron en la entrada a boxes de Yamamoto. Por un error del jefe de mecánicos le dieron la salida antes de haber terminado de manipular el monoplaza y el Hispania se lleva por delante a uno de sus mecánicos, que queda tendido en el suelo del pit-lane.
Gravísimo accidente que afortunadamente no ha tenido consecuencias irreparables, aunque el mecánico ha tenido que ser hospitalizado. Mi nota es un 1,5.
Fernando Alonso, se ha mostrado muy contento con el gran resultado conseguido por su equipo en el GP de Alemania. Justo tras bajarse del coche, el piloto de Ferrari ha destacado que el doblete era algo que la Scuderia necesitaba después de los momentos difíciles que han vivido esta temporada. "La carrera ha sido muy bonita con un gran resultado para Ferrari después de momentos difíciles, de carreras en las que no conseguíamos ningún punto y la mejor noticia, aparte de la victoria, es la competitividad del coche." "Hemos sido muy rápidos durante todo el fin de semana, lo habíamos sido en las últimas carreras, pero luego el domingo no conseguíamos los puntos y esta vez el domingo ha salido bien, no hemos tenido ningún percance, ningún problema y acabar los dos en el podio es una buena señal de cara al futuro." "Cada vez que ganamos siempre estamos primero y segundo, así que mejor, porque todo el equipo está contento y sumamos muchos puntos para el equipo. Sabíamos que en carrera íbamos a ser rápidos y lo confirmamos hoy."
Sigue pensando en el Campeonato: "Las ocho carreras que faltan, sabemos que van a ser difíciles, pequeñas finales, pero el equipo parece haber encontrado la dirección en cuanto al desarrollo del coche y estamos extremadamente contentos y vamos a celebrarlo, porque hacía diez carreras que no teníamos esta sensación de victoria." "Una de las virtudes del equipo ha sido no caer demasiado cuando las cosas salieron mal y también no volverse locos cuando ganamos una carrera, así que hay que esperar, estar con los pies en el suelo, hay que seguir trabajando, seguir evolucionando el coche."
"Con la puntuación de este año hay muchos puntos en juego en cada carrera, habíamos perdido muchas oportunidades por diferentes razones y sabíamos que tarde o temprano iba a llegar una oportunidad, hoy la hemos tenido con la salida de Vettel y, a partir de ahí, asegurar la primera y la segunda posición para el equipo, que es muy importante para la gente que ha estado trabajando mucho en este coche."
"Valencia fue el punto de inflexión, el coche dio un paso de gigante, pero aquí, en Alemania, después de ser primero y segundo en esta carrera va a dar muchísima moral a todo el equipo y vamos a afrontar las próximas carreras con mucho optimismo, no con las dudas que teníamos hasta ahora. A ver si esto nos puede ayudar para lanzarnos y continuar esta racha lo máximo posible".
En cuanto a la polémica de las órdenes de equipo, dijo: "Somos un equipo y hoy se ha demostrado una vez más. Hemos visto este año chocar compañeros de equipos entre ellos cuando iban primero segundo y perder 43 puntos para el equipo, que es quien nos paga a final de mes, no nos pagan ni los periódicos ni otra cosa y hoy Ferrari se va a Italia con 43 puntos y eso es lo que tenemos que ver, somos pilotos profesionales, hacemos lo que es mejor para el equipo. El viernes fui el más rápido, fui segundo ayer en la crono y más rápido que Felipe Massa en carrera y tampoco creo que haya ganado uno muy lento hoy."
Lo mejor para Ferrari es que la próxima carrera es ya la próxima semana: "Se hablará hasta el jueves, porque ya estaremos en Hungría, pero los ingleses han visto acabar Ferrari primero y segundo y a medio minuto los demás, aparte de Vettel, por tanto esto no creo que les haga mucha gracia y hablarán de este adelantamiento." Sobre su intento de adelantar a Massa en la vuelta 21, comentó: "Había doblados por medio que siempre te ofrecen una posibilidad, porque molestaban un poco a Felipe y estuvimos a punto de tocarnos. Habríamos arriesgado los 43 puntos que ahora tenemos."
MASSA:
Felipe Massa se ha visto obligado a ceder la victoria del GP de Alemania a su compañero de equipo, Fernando Alonso, después de haber realizado una fantástica salida y de haber liderado la carrera hasta que el muro de Ferrari dio las órdenes pertinentes.
"La salida ha sido fantástica y el ritmo con estos neumáticos ha sido muy bueno. Luego hemos estado tirando y ha sido una muy buena carrera para nosotros. Yo no creo que tenga que decir nada sobre el incidente con Alonso. El solo me paso, y mi ingeniero me dijo 'buen chico, lo siento'. No creo que se me haya impedido ganar, sólo estoy trabajando para el equipo", ha asegurado el piloto brasileño. Massa dijo que "el coche cada vez es más rápido carrera a carrera" y considera que la Scuderia "está haciendo un buen trabajo en el último mes. Hoy hemos logrado lo máximo posible, que es ser primero y segundo."
A pesar de sus palabras, Felipe se mostró muy cabizbajo en el podio y sin ganas de celebrar nada. Por si no quedase suficientemente clara su decepción, tras la rueda de prensa oficial de la FIA, una periodista de la BBC británica le preguntó "¿qué hubiera cambiado si hubieses ganado?" y él respondió: "qué hubiera sido feliz", y se marchó.
Christian Horner, jefe del equipo Red Bull no ha tardado en mostrar su enfado por lo ocurrido entre los pilotos de Ferrari en el Gran Premio de Alemania en el que Felipe Massa ha dejado pasar a Fernando Alonso, que ha obtenido la victoria. "Tengo que decir que es probablemente la orden de equipo más clara que he visto nunca, especialmente cuando tienes que pedir perdón a un piloto," ha comentado el británico en palabras a la BBC. "Será interesante ver qué hacen los comisarios pero para mí es lo mismo que pasó en Austria 2002".
"Creo que esta mal, está mal por el deporte. Los pilotos deben ser libres para luchar y Massa hizo mejor trabajo, estaba en cabeza. La normativa es muy clara y las órdenes de equipo no están permitidas y eso ha parecido una orden de equipo".
El equipo Ferrari consigue un doblete en el Gran Premio de Alemania, Fernando Alonso ha sido primero y Felipe Massa ha finalizado segundo, después de liderar gran parte de la carrera, y que el equipo le pidiera que dejara pasar a Fernando. Tercero ha sido Sebastian Vettel que ha presionado a Massa pero que finalmente no ha conseguido adelantar al brasileño. El equipo Mclaren ha acabado fuera del podium, Lewis Hamilton acabó en la cuarta posición y reduce su ventaja como lider del mundial, y Jenson Button se aleja un par de puntos más de su compañero de equipo ya que acabó quinto.
La gran decepción de la carrera ha sido Mark Webber, que con su Red Bull no ha podido pasar de la sexta posición y se aleja en el campeonato. Robert Kubica ha conseguido que su Renault acabará en los puntos, y ha finalizado séptimo, y también su compañero acabó en los puntos, Vitaly Petrov finalizó décimo. Tres pilotos alemanes acabaron en los puntos, entre ellos Vettel, Rosberg que acabó octavo, y Michael Schumacher que consiguió la novena posición, así pues buen resultado para los alemanes en su circuito. Kobayashi finalizó en undécimo lugar, seguido de Rubens Barrichello que acabó en decimosegunda posición y detrás del brasileño finalizó su compañero de equipo Nico Hulkenberg que fue decimotercero.
Nuestros pilotos acabaron en la decimocuarta y en la decimoquinta posición, Pedro Martínez de la Rosa y Jaime Alguersuari respectivamente, que no consiguieron un resultado muy brillante pese a su trabajo. Y cerraron la clasificación los Force India, un piloto de Hispania y otro de Virgin. Liuzzi finalizó en decimosexta posición, y Sutil decimoséptimo, Timo Glock acabó en decimoctava posición, y Bruno Senna finalizó en decimonoveno lugar.
Abandonaron: Kovalainen, Di Grassi, Yamamoto, Trulli y Buemi.
Hola! Os paso mis conlusiones del GP Canada: - McLaren: Empezó muy bien el fin de semana, arrebatando la pole el sábado a los Red Bull por primera vez esta temporada, si bien Hamilton no logró terminar la vuelta (PARA MI ILEGAL!). Salieron con neumáticos blandos para hacer un cambio rapido y a partir de ahí usar los duros. Su motor Mercedes y su Conducto-F les hacían volar en pista; no tuvieron problemas, ni con el consumo de combustible ni con la degradación de sus neumáticos duros, sobre todo en un tercer parcial larguísimo de 44-45 vueltas. La estrategia de sus dos pilotos fue la misma. Mi nota es un 9,5. - Red Bull: Sólo Hamilton logró superarles el sábado, y con neumáticos blandos. Se esperaba una buena carrera, pero todo empezó a torcerse con la rotura de la caja de cambios de Webber, que le retrasaba 5 posiciones en la parrilla. Con todo, su mecánica era hoy aún superior al resto y en la vuelta 5 se había colocado 4º por delante incluso del McLaren de Button. La entrada a cambiar las ruedas blandas del resto de equipos les permitió tomar la cabeza con sus dos pilotos, como habían previsto, en la vuelta 10. Pero lo que seguramente no habían previsto es que sus ruedas duras sólo aguantarían hasta las vueltas 13 y 14 (hay que añadir las que dieron en la Q3), apenas 6 ó 7 más que sus rivales; por ahí empezaron a perder la carrera. Sacaron a sus dos monoplazas de nuevo a pista con diferentes compuestos, blandos para Vettel y duros para Webber. La estrategia de Vettel no funcionó, al parecer por problemas mecánicos con su caja de cambios no lograba ir lo suficientemente rápido. Con todo lo que les ocurrió, quedar 4º y 5º en meta da idea de la superioridad de su monoplaza. Mi nota es un 7. - Ferrari: En un circuito de motor, Ferrari estuvo a la altura de los mejores. Ya el sábado marcaron el 4º mejor tiempo con Alonso, se le vió con potencia para mantener el ritmo de los McLaren, pero no lo suficiente como para pelear con ellos rueda a rueda; de hecho, tanto Hamilton como Button le pasaron en pista. El primer cambio de neumáticos fue perfecto y ganaron la posición a Lewis en el pit-lane; en el segundo se encontraron tráfico en la segunda de sus vueltas extra y ello les impidió volver a salir por delante del de McLaren, pero hay que destacar que lograron estirar su segunda parada 2 vueltas más que el equipo inglés, demostrando que su monoplaza cuida mejor las gomas. La carrera de Massa se vió condicionada por su toque con Liuzzi en la primera curva, pero aún así pudo ir superando rivales hasta que un segundo toque, esta vez con Schumacher, le obligó a un adicional paso por boxes en las últimas vueltas que le dejó fuera de los puntos. Mi nota es un 8. - Mercedes: No se adaptó el monoplaza alemán al rapidísimo circuito canadiense ni el sábado ni el domingo, aunque los motores Mercedes se mostraron muy competitivos en otras escuderías. Ya en calificación Schumacher se quedaba fuera de la Q3 mientras Rosberg sólo conseguía ser 10º en parrilla. Schumacher tuvo demasiados percances para juzgar su monoplaza, aunque hizo una muy buena salida en la que pasó del 13º al 8º lugar en su primer paso por meta. Por su mala salida o por estrategia mandaron cambiar ruedas a Rosberg en la vuelta 5 y ello le catapultó a la zona de puntos (8º) desde la 13ª posición cuando el resto de pilotos fueron haciendo sus paradas. Desde allí contempló la lucha de Renault, Force India y Toro Rosso, pero sin poder inmiscuirse; su estrategia a dos paradas le permitió superar a Kubica y a Buemi, que hicieron tres. Mi nota es un 6. - Renault: Los motores Renault tuvieron que doblar la rodilla ante los Mercedes y los Ferrari en Canadá y Kubica tuvo que ver como un Force India le superaba el sábado en la Q3. Optaron por salir con neumáticos duros, como Red Bull, pero al igual que el equipo austríaco no aguantaron demasiadas vueltas más que el resto antes de tener que entrar a cambiarlas, pasando el polaco por el garaje en la vuelta 9. Motor en desventaja, mala estrategia, rápido desgaste de neumáticos, sólo el talento y la combatividad de Kubica les hizo ganar un puesto en meta respecto a su posición en parrilla, el del accidentado Liuzzi; Petrov, por contra, lo hizo todo mal aunque en su caso el coche no tuvo nada que ver. Mi nota es un 5. - Toro Rosso: En principio se presentaba un buen domingo para los motores Ferrari, tras un sábado un tanto decepcionante en que los dos Toro Rosso se quedaron en la Q2. Optaron por diferentes estrategias de neumáticos, duros de salida para Buemi y blandos para Alguersuari. Ello colocó a Jaime siempre dentro del pelotón de la clase media, mientras Buemi pudo ascender durante algunas vueltas hasta la 4ª posición en carrera, cuando los que iban con blandas entraron a cambiarlas. Buena estrategia para el suizo, que tras su cambio de gomas se encontró el 8º. Un segundo parcial largo de nuevo con duras le llevó hasta la 6ª plaza, donde aguantó hasta que debió entrar a su segundo cambio de neumáticos, momento que aprovecharon Kubica y Rosberg para pasarle, pero ya había dejado detrás a los dos Force India. Buen motor para Canadá, inteligente estrategia para Buemi y el mejor resultado al que hoy por hoy pueden aspirar. Mi nota es un 7. - Force India: Hicieron valer su motor Mercedes en calificación y colocaron sus dos pilotos en la Q3. Liuzzi, que salió 5º se enredó con Massa en la primera curva y perdió sus opciones de luchar más arriba, pero Sutil se mantuvo siempre en la pelea de los puntos, incluso durante muchas vueltas logró mantener el ritmo del Renault de Kubica. Ambos pilotos pasaron sólo dos veces a cambiar neumáticos y ello les permitió superar a los que entraron tres veces; si no se hubieran encontrado el tapón de Schumacher en el último cuarto de carrera quizás hubieran dado caza a Buemi. Estrategia de equipo grande gracias a una buena conservación de neumáticos y un motor poderoso les permitieron puntuar con sus dos pilotos y superar como equipo a todos sus rivales de la clase media. Mi nota es un 6,5. - Williams: La carrera de Canadá fue un cúmulo de despropósitos para el equipo Williams. Ciertamente su motor Cosworth no presagiaba nada bueno en el velocísimo circuito Giles Villeneuve y ambos monoplazas se quedaron en la Q2, pero un toque de Barrichello en la salida y una sanción a Hülkenberg en carrera dieron al traste con sus escasa posibilidades. En ningún momento plantaron cara a sus rivales. Mi nota es un 4.
- Lotus: No era el de Canadá el mejor circuito para medir sus progresos como equipo a la vista del escaso rendimiento de los motores Cosworth, pero aún así el equipo malayo volvió a dejar constancia de que cada vez está más cerca de la clase media que de los equipos nuevos. Estrategias diferentes para sus dos pilotos, de salida neumáticos duros para Kovalainen y blandos para Trulli. El resultado fue muy similar, ambos pilotos se juntaron tras el cambio de Kovalainen en la vuelta 16 y no dejaron que se les acercaran ni los equipos nuevos ni el Renault de Petrov, que había sido sancionado. Desgraciadamente para ellos, Trulli no pudo terminar la carrera por problemas con sus frenos en la vuelta 42, pero Kovalainen sí lo hizo a sólo dos vueltas del líder. Mi nota es un 5. - Hispania: Dentro de los equipos nuevos, Hispania había ya demostrado que en recta podía ser tan rápido como los demás, y el Giles Villeneuve era el circuito idóneo para demostrarlo. Senna quedó fuera de combate pronto por un problema en la caja de cambios, pero Chandhok, habitual inquilino del último puesto en pista, estaba dispuesto a dar la batalla. Se mantuvo muy cerca de los Virgin durante toda la carrera, aprovechando su mejor cuidado de neumáticos, que le permitió entrar a por gomas nuevas a boxes en sólo dos ocasiones por tres de los británicos, siendo su última entrada en la vuelta 45 por la 40 de Di Grassi; ello le permitió dar las últimas vueltas con neumáticos en mejor estado y terminar superando al brasileño, con sólo 4 vueltas perdidas respecto al líder. Mejoran poco a poco, aunque su talón de Aquiles sigue siendo la fiabilidad. Mi nota es un 5. - Virgin: En la salida Di Grassi esquivó los problemas y llegó a circular en los puntos cuando todos los de delante entraron a cambiar sus gomas blandas. Se mantuvieron toda la carrera por delante de sus máximos rivales, pero a diferencia de éstos el Virgin castigaba mucho los neumáticos y se vieron en la necesidad de entrar a cambiar gomas hasta 3 veces con Di Grassi y hasta 4 con Glock, quien finalmente tuvo que retirarse por un problema en la dirección. Mi nota es un 3. - Sauber: Pintaba mal la carrera para los dos Sauber; empujados por su potente motor Ferrari apenas habían pasado a la Q2 con un coche y se quedó el último de la segunda criba. Canadá, Kobayashi se estrelló en la primera vuelta y De la Rosa rompió su motor en la vuelta 30, sin llegar a la mitad del recorrido. Mi nota es un 1!
Mis compañeros de Pista (Antuan, Jon,Fitti,Sonia,Silvo,...y un lrgo etcetera) tiene sus balances en sus blogs, estan mucho mas completos, os recomemiendo que os paseis.
Otras Noticias de la semana: 1 - Domenicali: "Hemos destinado demasiados esfuerzos en el F-Duct": Parece que sin el F-Duct Ferrari mejora su redimiento y si e año que viene vuelve el Kers tendremos otra historia con McLaren. 2 - Sutil y Räikkönen, en la cartera de Renault: No creo que Petrov marche, a hecho un gran debut, mejor que Grosjean. Sutil no le veo en otro Sitio queno sea Force India y Raikkonen, si vuelve ira a un equipo mas grande y donde sea piloto titular, quizasen un futuro en Mercedes junto a Rosberg, o siento pero pienso que el Kaiser no tenia que volver. 3 - Marko: "Este es el Buemi que queremos ver": Espero que lo continue animando porque dudo mucho del futuro de Buemi el año que viene.
4 - El nuevo contrato de Massa podría incluir la 'cláusula Barrichello': El actual piloto de Williams ya ha pasado definitivamente a la historia, Barrichello NO se merece esto, es un gran piloto sino fuera porque el sr.Brawn se mete en medio (Ferrari y BrawnGP). 5 - De la Rosa se ve fuera de Sauber y busca asiento para 2011: Yo veo mas fuera a el equipo entero, es el peor equipo en fiabilidad y de no ser por el punto de Kobayashi, el Lotus le pasaria en la classificaion. Me gustaria ver a Pedro conduciendo un Hispania evolucionado. 6 - Villadelprat, preocupado por los plazos de la FIA: Este año, hasta los ultimos dias no sabiamos si Hispania Racing llegaria. ¿Sabeis que pilotos tiene pensado contratar si entra el año queviene? 7 - Alonso: "Valencia no es la última oportunidad": Solo esta a pocos puntos de los McLaren y Ferrari lospillara en Valencia. Eso si Red Bull que de mucha guerra. 8- Williams apuesta por la estabilidad de Rubens y Nico: El motor Consworth no les va nada bien, espero que consigan el moto Renault muy pronto y qu Hulkemberg mejore!
9- Massa: "Sería bonito repetir en Valencia": Si alguien debe ganar o Alonso o Red Bull. Massa estaba muy lejos en Canada. Espero que vaya bien el Ferrari.
BUENO, HASTA AQUI EL POST MAS LARGO QUE HE HECHO NUNCA.
Saludos a todos!!
PD: Me olvidaba de decir que YA SOY MIEMBRO DEL EQUIPO RED BULL RACING!!!!!!!!!!
Durante la carrera del GP de Canadá 2010 los comisarios de la FIA tuvieron que emplearse a fondo a la hora de imponer sanciones y penalizaciones a los pilotos. Algunos incidentes incluso no tuvieron tiempo de analizarlos durante el transcurso de las vueltas y dejaron su investigación para más tarde. Pues bien, ya tenemos el resultado de las cuatro acciones polémicas que habían quedado pendientes. Empecemos por Robert Kubica. El polaco ha recibido una gran reprimenda por haber entrado en el 'pit-lane' a toda velocidad y cruzándose en la pista por delante de Adrian Sutil. El piloto alemán se disponía a girar en la penúltima curva del trazado, pero tuvo que clavar los frenos para evitar la colisión con el Renault. El mismo "castigo" ha recibido Jaime Alguersuari por el incidente que protagonizó con Rubens Barrichello al principio de la carrera. El español no pierde ninguna posición, al igual que Kubica, pero ha recibido una buena bronca por parte de la FIA. Michael Schumacher se ha librado de todo tipo de multa, penalización o riña después del toque que tuvo con Felipe Massa en las vueltas finales. Ambos pilotos luchaban por la posición cuando el brasileño atacó al 'kaiser' por el exterior de la penúltima curva y el piloto alemán echó al Ferrari contra el muro (en una maniobra no demasiado limpia que digamos), rompiéndole su alerón delantero. Precisamente Massa ha sido el único de los cuatro pilotos mencionados que ha recibido una penalización de verdad: 20 segundos por haber excedido la velocidad en el 'pit-lane', aunque sigue manteniendo la 15ª posición.
Aunque no sea una noticia de Red Bull la pongo porque es muy importante para los ferraristas y alonsistas:
El equipo Ferrari acaba de hacer oficial la renovación del contrato de Felipe Massa, que terminaba a final de la presente temporada, hasta finales del año 2012, año en el que el brasileño cumplirá nueve años atado a la escudería de Maranello.
"Estoy feliz de tener la oportunidad de conducir para Ferrari por otras dos temporadas", dijo Massa. "A lo largo de toda mi carrera en Fórmula 1, siempre he corrido con un motor fabricado en Maranello y es un motivo de orgullo para mí poder seguir trabajando con un equipo al que considero una segunda familia."
"Felipe ha sido parte de Ferrari desde hace casi una década y junto a nosotros, ha crecido como piloto y como persona, pasando por situaciones muy difíciles, así como dándonos momentos de gran felicidad", dijo el jefe de equipo Stefano Domenicali.
"Queríamos mostrar una muestra de estabilidad para el futuro creyendo en el valor de una pareja de pilotos que no tiene comparación en términos de talento, velocidad y capacidad para trabajar juntos por el bien del equipo".
Con Massa y Webber ligado a sus equipos es dificil que Kubica salga de Renault, lo que seria otra gran noticia. Entonces que le pasara a Raikkonen???
Opciones:
- Sustituye a Schumacher/Rosberg en Mercedes, sobretodo Schumacher!!
- Sustituye a Petrov (Renault), muy poco probable ya que en Russia habra un GP en 2014.
- Esperar un año a que Webber se vaya. Improbable!! Espero que en 2012 el compañero de Vettel sea Alguersuari.
-Entrar el año que viene con un equipo nuevo (La opcion mas probable)
- Ovidarse de la F1.
¿Que crereis que hara Raikkonen?
Nos vemos, Ricard
PD: Felicidades a Ferrari por sus DOS GRANDES Pilotos.
Tal y como estaba previsto, el alemán Nick Heidfeld será el nuevo presidente de la GPDA después de la elección que se ha realizado en la reunión de pilotos celebrada este viernes en el circuito de Albert Park. Después de que Pedro de la Rosa decidiera dejar su cargo tras firmar como piloto titular del equipo Sauber, tres nuevos dirigentes han accedido a la dirección de la asociación ya que Sebastian Vettel y Felipe Massa serán los ayudantes del piloto probador de Mercedes. Curiosamente, Vettel y Massa sustituyen a sus compañeros de equipo Mark Webber y Fernando Alonso. Una de las primeras medias de los nuevos dirigentes será tratar de convencer a Michael Schumacher para que se decida a formar parte de la asociación.
A pesar de que Ferrari firmó un espectacular doblete en la cita inaugural del campeonato en Bahrein, la sensación de algunos miembros del paddock es que el monoplaza más fuerte de la parrilla no es el F10, sino el Red Bull RB6. "Durante las pruebas, el Red Bull no fue el coche más rápido en términos de tiempos de vuelta, pero su ritmo en las tandas largas era muy fuerte, así que la velocidad demostrada durante la calificación en Bahrein no fue una sorpresa," explica Felipe Massa.
Esa velocidad mostrada por el equipo de Milton Keynes ha hecho que Lewis Hamilton declare que el RB6 es "ridículamente" superior al resto. Sin embargo, el piloto brasileño no opina como su compañero de McLaren. "En términos generales, estamos a un nivel parecido lo que refuerza la necesidad de intentar mejorar nuestro coche en cada carrera durante toda la temporada," comenta Massa. Sin duda, el Gran Premio de Australia será otra prueba para seguir dilucidando cuál es el equipo más fuerte en este inicio de temporada.
Os paso una colección de cascos de los pilotos de este año.
McLaren
1. Jenson Button: El casco de Jenson Button, actual campeón del mundo, además de llevar la cruz de la bandera de Gran Bretaña, es azul y rojo y lleva sus iniciales en grande. Igual que el que llevaba en BrawnGP, pero con los colores de Inglaterra.
2. Lewis Hamilton: Con el amarillo como color predominante, el inglés lleva en su casco, además de sus iniciales, el logo de la casa de bebidas Johnnie Walker, del que es embajador, al igual que Edurne Pasabán, Pedro de la Rosa o Jenson Button.
Mercedes GP
3. Michael Schumacher: El casco del 'Kaiser' es íntegramente rojo y cuenta con el nombre de su mujer y sus dos hijos y dos dragones pintados en la parte posterior. El alemán ha reforzado la parte más vulnerable de su casco con una pieza de titanio.
4. Nico Rosberg: Amarillo, gris y blanco. Así de sobrio pero vivaz se descubre Rosberg con MercedesGP. Su nombre, en grande en el alteral, es otra de las notas características.
Red Bull Racing
5. Sebastian Vettel: ¡El casco mas original!
6. Mark Webber: Webber tiene una suerte relativa: los colores de Red Bull coinciden con los de la bandera australiana.
Ferrari
7. Felipe Massa: Massa seguirá confiando en los colores de su país y en la casa Schuberth. Ese casco le salvó la vida el año pasado en Hungría...
8. Fernando Alonso: Una de las novedades en el nuevo contrato de Alonso con Ferrari es que a partir de 2010 deja su casco Aral para llevar uno de la marca Schuberth. Es el casco que utiliza Michael Schumacher y el que salvó la vida a Felipe Massa en Hungría. La pareja de ases que aparecen en la parte trasera del casco de Alonso, concretamente el de tréboles y el de corazones, hacen alusión a sus dos títulos en el año 2005 y 2006 respectivamente.
Williams
9. Rubens Barrichello: El piloto brasileño, igual que su ex-compañero de equipo Jenson Button, volverá a sus raíces: aparcará la innovación y retomará los colores que lo han acompañado en su travesía por la Fórmula 1.
10. Nico Hülkenberg
Renault
11. Robert Kubica: El nuevo diseño de Kubica ha dejado atrás el intenso rojo de los laterales y ha pasado a un hegemónico amarillo. Colores que rápidamente remiten a la nueva imagen del Renault, donde el amarillo y el negro son los colores predominantes.
12. Vitaly Petrov
Force India
14. Adrian Sutil
15.Vittantono Liuzzi
Toro Rosso
16. Sebastian Buemi: El casco de Buemi es muy parecido al de su compañero Alguersuari, aunque predomina más el color amarillo. El logotipo de las bebidas energétias de Red Bull no falla y sus colores, menos.
17. Jaime Alguersuari: Jaime Alguersuari mezcla en su casco los colores de Red Bull con el amarillo y rojo de las banderas española y catalana.
Lotus Racing
18. Jarno Trulli
19. Heikki Kovalainen: La decoración del Casco de Kovalainen es muy similar a la que tenía en McLaren. Tan sólo destaca que el color verde de su nuevo equipo sustituye al rojo.
Hispania Racing
20. Karun Chandock
21. Bruno Senna
BMW-Sauber
22. Pedro de la Rosa: "Llevaba la bandera española pero decidí quitarla en 1995 y crear otro diseño similar, con significado político distinto. Me gusta pensar que la gente ve el amarillo y el rojo y reconoce que son de la bandera de España, porque estoy orgulloso de mi país".
23. Kamui Kobayashi: El japonés Kamui Kobayashi, compañero de De la Rosa en Sauber, ha asegurado que mantendrá su estilo de conducción agresivo en 2010, y en consonancia con sus palabras, los colores de su casco: un rojo 'furioso' que transmite esa garra.
Virgin Racing
24. Timo Glock: Curioso cuanto menos el nuevo casco de Glock para el Mundial 2010, con un tono dorado predominante y ese lobo con furia en los laterales
25. Lucas Di Grassi
¿Cual es vuestro casco favorito? El mio es el de Vettel.
