Mateschitz insiste en que permitiría aSebastian Vetteldejar Red Bull si se lo pidiera."Si no quisiera trabajar con nosotrossería absurdo tratar de mantenerlo sólo por
un contrato en vigor", dijo el austriaco aAutosport.
En diversas ocasiones se ha relacionado a Sebastian Vettel
con el equipo Ferrari, el propio Vettel y su equipo lo han desmentido bastantes
veces el rumor. Sin embargo, Mateschitz ha reconocido que él mismo querría
correr en un equipo como Ferrari si fuera piloto, por lo que deja entrever que
entendería la decisión del alemán.
Este viernes, la Scuderia ha
presentado desde Maranello su nuevo monoplaza para esta temporada, con el queFernando
Alonsoy Felipe Massatratarán de luchar por ganar el Campeonato.La presentación ha
comenzado con un vídeo en el que se ha podido ver todo el trabajo que se
realiza en la fábrica de Maranello. Después Stefano Domenicali ha sido el
encargado de dar paso a la presentación del coche.
Lo que más salta a la vista
es la parte delantera, el coche no presenta el morro escalonado. La zona del
difusor aparecía tapada.Respecto
a los logotipos, se puede observar que el rojo sigue estando visible, pero el
color negro ha ganado un poco más de prioridad, sobre todo en la zona baja del
chasis. Se observan los logotipos de los nuevos
patrocinadores del equipo Ferrari, como Hublot y TNT, y desaparece ACER y AMD.
Este nuevo coche ha recibido el nombre de F138:el número 13 corresponde al año actual y el 8
corresponde a los cilindros que tienen los motores empleados en la F1 actual
(V8) y que desaparecerán a final de temporada.
Adrian
Newey, Red Bull tiene un hombre dispuesto a empujar los límites de lo
permitido. Al inicio de 2012, el equipo tuvo muchas dificultades con las nuevas
restricciones a los gases de escape sopladores, y el RB8 no era el coche que el
equipo había previsto cuando Newey empezó a dibujarlo. Newey describió el
inicio del año como "frustrante", mientras que el director del
equipo, Horner, estaba luchando sus propias batallas con los otros equipos
sobre el futuro de este deporte. En último momento, Red Bull ocupó el
primer lugar en todos los aspectos y que es un homenaje al liderazgo de Newey
de su equipo técnico fantástico, así como la orientación de Horner.
NOTA:
9,5
La
mejor noticia - Ferrari
Se
habló mucho de lo pobre que era el F2012, pero muy pronto pasó de ser dos
segundos del líder en las pruebas a estar en la par de Red Bull en carrera. Los tubos de
escape eran un gran problema, pero el coche tenía muchos otros fallos y se
acentuaron por una persistente falta de correlación entre el túnel de viento y
la pista. Con Fernando Alonso al volante del Ferrari, siempre estaba en las
tres primeras posiciones en cada fin de semana. Sin embargo, era el único
brillo de Alonso, que puso el coche allí hacía un flaco favor al equipo. Las
estrategias fueron casi siempre perfecto, a prueba de balas y fiabilidad. La
única vez que había un problema con el coche era un fallo en la suspensión en
el coche de Alonso en la calificación en Monza.
NOTA:
9
La
mayor decepción - McLaren
El
principal defecto de Mclaren era que nunca empezaba bien las temporadas, en
2012 lo corrigió, pero Lewis no brillo hasta su victoria en Canadá. Tuvieron
bastantes problemas con las paradas en boxes, aunque estaba lleno de
actuaciones competitivas que no pudo conseguir el coche funcionara bien El
equipo fue de mas a menos. Una vez que el equipo comenzó a entender cómo
aprovechar el MP4-27, los problemas de fiabilidad aparecieron: Hamilton cuando podía
haber ganado (Singapur y Abu Dhabi), y cuando podía puntuar (Japón y Corea). Respecto
a Button, el coche no le fallo tanto.
NOTA:
8
De
menos a más - Lotus
El
coche proporcionó altos durante la primera mitad de la temporada y el equipo
logró mantener el ritmo de los principales equipos, pero llego un momento que
era evidente que los tres grandes - Red Bull, McLaren y Ferrari - estaban demasiado
lejos y se hizo más difícil para Lotus aguantar el ritmo.
El
coche era lo suficientemente rápido en ritmo de carrera, pero en la
calificación le faltaba. En Abu Dhabi, Raikkonen aprovechoel fallo de Hamilton y
Lotus se llevó el triunfo que tanto se merecen. Raikkonen no se ha clasificado nunca
entre los dos primeros. Sin embargo, el equipo de Enstone está en forma y
podría ser un equipo para tener en cuenta en 2013.
NOTA:
8,5
De
más a menos - Mercedes
En
las primeras carreras, se hizo evidente la W03 podía llegar a ser competitivo.
En China, Nico Rosberg consiguió una pole
dominante y la victoria, pero a partir de ese punto en adelante, nunca se hace consiguió
en la misma manera. Después del Gran Premio de Mónaco, el Mercedes perdió carga
aerodinámica en la parte trasera y era inestable con los neumáticos. Sus
rivales estaban empezando a desarrollar los escapes Coanda para recuperar la
parte trasera agarre, pero Mercedes estaba luchando para conseguir su propio
sistema de trabajo. Cuando
Lewis Hamilton anuncio que sería piloto para el 2013, el equipo dejo el
proyecto de este año y empezó a pensar para la próxima temporada. La
campaña de 2012 se puede considerar como de transición.
NOTA:
7
La
sorpresa - Sauber
En
Melbourne no mostraron ritmo del coche, pero sin duda lo hizo Malasia.
Sergio Pérez estaba al borde de una famosa victoria pero finalmente tuvo que
conformarse con la segunda posición por detrás de Alonso. Los
podios de Pérez en Canadá e Italia, donde casi gana – junto al tercer lugar de Kamui
Kobayashi en su carrera de casa en Japón consiguieron ser el mejor equipo de la
zona media.
NOTA:
7,5
Force
India:
Comenzó
con una buena base y se fue desarrollando
para ser más competitivos más adelante en la temporada. Hulkenberg podría haber
conseguido su primera victoria en Brasil, pero di Resta tuvo bastantes
problemas con el chasis que le obstaculizó en las últimas carreras y le impidió
puntuar.
NOTA:
6,5
Williams:
Vuelve
a estar en forma, y consiguen una
victoria en España. Sin embargo, sus pilotos perdieron muchas oportunidades de
puntuar, el coche era capaz de terminar mucho más arriba de lo que parecia.
NOTA:
6
Toro
Rosso:
Una nueva pareja de pilotos, tenía pocas probabilidades de
impresionar en un coche que tiene falta de competitividad. Los dos pilotos merecen una segunda oportunidad,ya que
sus resultados no han sido tan malos si se los compara con los pilotos del 2010. La llegada de James Key y una posible inyección
de dinero podría hacer que el equipo avanzara el año que viene.
NOTA:
6,5
Caterham:
De
no ser por el 11 º lugar de Petrov en Brasil, el equipo hubiera sido bastante
peor que el Team Lotus, anterior. Este año fue entre mediocre y desastroso para
Caterham. El objetivo de sumar puntos no se cumplió, pero la esperanza del
traslado a Leafield podríamos decir que el 2012 ha sido un año de transición.
NOTA:
5
Marussia:
Casi
logra el objetivo de superar a Caterham, de no ser por la última carrera. Glock
se ha mostrado muy consistente y Charles Pic ha impresionado.
NOTA:
6
HRT:
Aunque
fue un inicio bastante difícil, por los recursos que tenían, no se puede decir
que no existiera esfuerzo. A
finales de año se hizo evidente que les interesaba mas atraer a los inversores
en lugar de intentos de ser competitivo. El equipo podría no estar en el
2013.
“De entre todos los pilotos, Vettel y Hamilton serían perfectos para Ferrari en el futuro, con una diferencia: Vettel es más joven. En primer lugar, de todos los pilotos, nosotros tenemos al mejor, en cuando a velocidad, inteligencia en la carrera, y por su capacidad de trabajar con el equipo. Cuando tienes al mejor piloto tienes que hacer todo para que tenga éxito, para que gane y para tener un buen ambiente sin problemas entre compañeros.Pero si Alonso decidiera irse a vivir a Hawaii con su novia, no tendría duda de que por motivos humanos y profesionales, (escogería a) Vettel. Sería muy bueno para nosotros. Me gusta Vettel, porqué no es presuntuoso. Quiere ganar pero no es arrogante. Michael (Schumacher) me dijo hace muchos años que Vettel, estando en la época de los karts, tenía mayor potencial que cualquier otro piloto joven y tenía razón.”
Helmut Marko, hablaba sobre estos rumores de la unión Vettel-Ferrari: "Era totalmente
innecesario, porque algunossólo quieren crearnos
malestar. No sé de dónde viene. Todo lo que sé es que no es
cierto. Sebastian ha firmado un contrato con nosotros para 2014 y Seb no es
tonto. Alonso tiene contrato hasta 2016 con Ferrari y no va a ser su compañero”.
Sobre
la posibilidad de que Vettel alargue su contrato una vez que este finalice la
temporada 2014, el responsable de Red Bull comentaba: "Creo que no hay ningún piloto que no querría un contrato con Red Bull en
este momento".
Vettel, el ganador delGP de India 2012, ha dejado claro en la conferencia de prensa de la FIA
del domingo que está muy contento en el equipo austriaco y que está 100%
comprometido con ellos:
"No,no hay nada, nada que pueda decirte, no he
firmado nada con Ferrari. No ha cambiado nada. Como dije,por el momento no podría estar más contento, y lo estoy muchísimo.
Aunque sí que hay algo que me gustaría decir al respecto. Como dije, no hay
motivos para escribir nada, pero como dije antes, tenemos muchísimos compañeros
en la fábrica, y es imposible hablar con todos uno a uno. Por eso me gustaría
decir una cosa, si se me permite, sobre las estupideces que se dicen en la
prensa para que los chicos de la fábrica no se sientan preocupados. Yo estoy
con ellos al 100% y siento que ellos también están conmigo al 100%, por eso
quiero dejar las cosas claras: no hay nada que informar yestoy muy contento en Red Bull Racing".
Helmut Marko piensa que sus rivales pondrán presión psicológica al equipo austriaco. Así lo expresó en declaraciones al periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Sí, por supuesto. Va a ser intenso". Marko admite que es "interesante" que "McLaren y Ferrari", que eran enemigos durante décadas, ahora de repente son amigos en contra de el equipo que les ha arrebatado el título los dos últimos años.
Antes de nada, este es un resumen de la situación actual del mercado de pilotos de cara a la temporada 2013. En él, he puesto los rumores que se oyen y mis posibles teorías. Solo es mi opinión:
Red Bull: S. Vettel (confirmado) y M. Webber (confirmado).
Los pilotos del equipo de bebidas energéticas ya han sido confirmados por el equipo. No creo que haya ningún cambio.
Ferrari: F. Alonso (confirmado) y F. Massa? S. Perez? B. Senna?
F. Alonso tiene un largo contrato con il cavallino, por otro lado F. Massa está muy lejos del nivel esperado, sin sus puntos Ferrari no podrá luchar por el campeonato de constructores. El futuro de Felipe parece el adiós pues el piloto brasileño ha reconocido que no quiere ir a un equipo más pequeño. S. Perez podría reemplazarlo, es un piloto rápido, regular y lo más importante, es de la cantera de Ferrari. Por último habría la opción de B. Senna si Checo sigue en Sauber. ¿Por qué nombro a Senna? Porque aparte de tener al Santander como patrocinador personal, es un piloto brasileño, algo que parece interesarle a Ferrari (R. Barichello y F. Massa).
McLaren: J. Button (confirmado) y L. Hamilton? P. Di Resta? G. Paffet?
Aunque J. Button tenga contrato con McLaren podría romperlo para ir a Ferrari en un caso remoto, un caso parecido con L. Hamilton. Lewis no tiene el sitio asegurado y McLaren no le ha dado un coche a su medida, podría ir a Ferrari como compañero de Alonso, algo que me gustaría volver a ver (pero esta vez en “casa de Alonso” y sin Ron Dennis). P. Di Resta podría sustituir a uno de los pilotos titulares si deciden marcharse, además el piloto es escocés, vamos que el equipo seguiría siendo 100% británico. Otra solución es subir a G. Paffet después de muchos años como piloto probador.
Mercedes: N. Rosberg (confirmado) y M. Schumacher? P. Di Resta? N. Hulkemberg? J. Alguersuari?
Con N. Rosberg atado al equipo alemán, la duda está en el segundo asiento. Para mí, el Káiser se tendría que retirar, lo único que hace es empeorar sus estadísticas y el sr. Brawn no ha conseguido sacar un buen coche. Sus posibles sustitutos serian los pilotos titulares de Sahara Force India: P. Di Resta y N. Hulkemberg, el primero por ser de la cantera de Mercedes y el segundo por su origen (un caso similar al de McLaren). También Suena el nombre de J. Alguersuari, aunque me parece menos probable.
Lotus: K. Raikkonen (confirmado) R. Grosjean? J. Ambrosio?
Aunque K. Raikkonen tenga contrato con Lotus podría romperlo para ir a Ferrari en un caso remoto y sería divertido de ver. Como segundo piloto podrían contar con Romain que está haciendo una gran temporada, aunque con algún fallo de novato. Otra opción es subir a su piloto reserva que supero a T. Glock en Marussia.
Sauber: K. Kobayashi? S. Perez? E. Gutierrez? J. Alguersuari? H. Kovalainen?
No hay nada claro en este equipo, Perez podría irse a Ferrari y Kamui está lejos de lo esperado y dudo que siga en el equipo. También, Esteban podría subir al Sauber si su compatriota se va a Ferrari. Kovalainen podría llegar al equipo después de tres años en el Team Lotus/Caterham. Finalmente, suena el nombre de J.Alguersuari que no sería una mala opción.
Toro Rosso: D. Ricciardo? J-E. Vergne? S. Buemi?
Los pilotos del equipo filial de Red Bull no están al nivel esperado, sobretodo Ricciardo que tiene menos puntos que su compañero de equipo y con menos experiencia que él. Espero que ambos sigan ya que están en su primer año. Por si las moscas, Red Bull utilizara a S. Buemi para meterles presión.
Sahara Force India: P. Di Resta? N. Hulkemberg? J. Bianchi?
Los dos pilotos actuales tienen la opción a seguir para el 2013, aunque podrían irse sin ningún problema. Villaj reconoció que Bianchi (piloto de la cantera de Ferrari) podría ser titular, por lo que se supondría que Di Resta marcharía del equipo indio.
Williams: P. Maldonado (confirmado) y B. Senna? V. Bottas? J. Alguersuari?
Con P. Maldonado confirmado, la duda está en su compañero podría ser su actual compañero o subir al piloto probador finlandés. También suena la posibilidad de Alguersari.
Caterham: H. Kovalainen? V. Petrov? J. Alguersuari? L. Razia?
No hay ningún contrato en este equipo para el próximo año. Kovalainen espera un hueco en algún equipo mejor y parece que Caterham no está del todo contento con Vitaly. Otro piloto que puede contar el equipo es Luiz Razia, que está haciendo grandes actuaciones en la GP2. También suena el nombre de J.Alguersuari, aunque no creo que sea posible pues el piloto catalán reconoció que no iría a un equipo pequeño.
HRT: P. De la Rosa (confirmado) y D. Clos? M. Qing Hua?
Con P. De la Rosa confirmado, la duda es si contar con Dani o subir a Ma que proporcionaría los patrocinadores necesarios tras el adiós del piloto indio.
Marussia: T. Glock (confirmado) y Karthikeyan?????
Con el piloto alemán atado para varios años, existe una duda sobre quien lo acompañara. En este equipo cada año han cambiado de segundo piloto cuando siempre superan a Glock, dudo que Pic siga más tiempo y más cuando tienen problemas internos. La opción más segura es que busquen a un piloto con cartera para seguir en el gran circo. Me he imaginado la opción del indio pues no creo que TATA deje que su piloto no siga en la F1. No sería la primera vez que un piloto HRT fuera a la competencia, seguiría el ejemplo de Sakon Yamamoto.
El equipo Red Bull acaba de anunciar, mediante un comunicado oficial, la extensión del contrato de Mark Webber por un año más.
Declaraciones de Webber:
"He estado con Red Bull Racing desde 2007 y he logrado nueve victorias en Grandes Premios durante ese tiempo", dice Webber en el comunicado del equipo. "Tengo mucha confianza en este momento y estoy funcionando a toda máquina. Conozco muy bien al equipo y estoy muy a gusto aquí, hemos crecido juntos en los últimos años y creo que lo correcto es quedarse con Red Bull la próxima temporada. El equipo está constantemente trabajando para mejorar en todos los ámbitos y hemos demostrado que juntos podemos ganar carreras. Es genial ser capaz de hacer este anuncio después de la victoria en Silverstone este fin de semana y estoy deseando competir al límite y empujándome a mí mismo en cada carrera de nuevo la próxima temporada".
Christian Horner, jefe del equipo:
"Mark ha pilotado muy bien en las primeras nueve carreras de esta temporada y su rendimiento ha sido impresionante. Gran parte de su éxito de la Fórmula 1 ha sido durante su tiempo con Red Bull Racing y juntos hemos logrado 10 'poles', 9 victorias y 31 podios. Como había un fuerte deseo de ambas partes por continuar con la asociación, era una decisión lógica ampliar nuestra relación y es con gran placer confirmar que Mark pilotará para nosotros en 2013".
Además, esto confirmaría que los dos pilotos de Toro Rosso (D. Ricciardo y J-E. Vergne) seguirían otro año más en el actual equipo. Esta noticia también afecta al piloto Felipe Massa ya que se suponía que Webber era el claro favorito de quitarle el asiento en Ferrari, junto a su gran carrera en Silverstone dudo que Massa no siga con Ferrari el año que viene.
La presentación estaba planeada inicialmente en Maranello aunque se tuvo que cancelar el jueves por la gran cantidad de nieve que había caído. En este 2012, Fernando Alonso participará en su tercera temporada con la Scuderia, siendo su mejor resultado el segundo puesto logrado en la temporada 2010.
Aunque a primera vista podría parecer un monoplaza feo, como aseguró el presidente de los bólidos rojos, Luca di Montezemolo, bien es cierto que la nueva arma de los italianos debía basarse en una nueva regulación aerodinámica. Sin embargo, la mayor peculiaridad del nuevo bólido es su morro escalonado.
Felipe Massa: "Es un monoplaza muy agresivo en el que han cambiado muchas cosas. Estoy convencido de que vamos a crecer y vamos a ser competitivos de principio a fin de la temporada. Para mí es un año muy importante y también para todo el equipo, en el que queremos luchar de nuevo por el Campeonato. Ese es nuestro deseo y el de todos los tifosi. Yo estoy convencido de que puedo dar lo mejor de mí, empezar el año bien y acabarlo mejor".
Fernando Alonso: "Este coche es muy diferente a lo que he visto en Ferrari en estos dos últimos años. Empezamos con fuerza y determinación, queremos hacerlo bien y ya desde Jerez trabajaremos unidos para dar lo mejor en este año 2012. Nos esperan semanas de preparación muy intensa antes de Australia. El objetivo es la victoria en cada carrera, si además conseguimos los títulos mundiales mejor aún. Debemos ser consistentes y determinados, luchar por ser comptitivos. Esa es la belleza de este Campeonato".
Luca di Montezemolo: "Ha sido una presentación un poco particular, impuesta por la nieve pero espero qur nos traiga suerte. Estamos ante una etapa muy importante: queremos volver a estar en condiciones de no perder el Mundial como lo hemos hecho en los dos últimos años. Domenicali ha trabajado muchísimo en la preparación de la máquina, en la organización para tener un equipo más competitivo. Tenemos dos pilotos extraoridnarios, estamos seguros de que Alonso repetirá su gran temporada como la que ha hecho en 2011. Massa sabe, como sabemos nosotros, que debe recuperarse de una época poco positiva, pero estoy seguro de que lo hará. En el coche, hemos prestado mucha atención a todos los detalles, por lo que espero que tanto trabajo tenga un premio, es lo que queremos todos en el equipo, yo, los pilotos y los tifosi. Para esta temporada, esperamos que el reglamento se interprete de forma clara y sea respetado. Una jornada como esta está llena de esperanza, para mí es importantísima. Además, estoy encantado de anunciar la extensión de nuestro acuerdo con el banco Santander, con quien no tenemos en común sólo el color, sino la pasión y la atención al cliente que nos une. Creo que podemos decir que en esta fase queremos que el rojo prevalga. Esperemos que todo vaya como queremos, lo afrontamos con esperanza y con optimismo".
El 663, nombre con el cual será conocido el nuevo coche del equipo italiano para 2012, ha pasado esta semana los 'crash test' de la FIA para la homologación del chasis con el que competirán esta temporada. El chasis del 663 no pasó una de las pruebas en diciembre. Ha tenido que ser reforzado en varias zonas con láminas de fibra de carbono para superar los exhaustivos test y la pérdida de rendimiento global en el monoplaza es escasa. Tras la correcciones superó el examen, por lo que podrá salir sin problemas a rodar en los primeros test de Jerez.
Según el propio Stefano Domenicali, el 663 será un coche revolucionario en muchas áreas, y ya ha advertido a los fans del equipo italiano que "no será bonito". Se habla de un diseño revolucionario y de una zona delantera con un 'morro de delfín'.
Fernando Alonso reconoció que el 663 será bastante similar al 150º Italia. "Las reglas han sido aclaradas para todos los equipos en los dos últimos años, con el resultado que todos los coches serán parecidos".
El nuevo bólido será desvelado el próximo 3 de febrero en la factoría de Maranello.
Imagen virtual del futuro monoplaza, hecha por Javix:
Hola! Vetel 1 - Alonso 0, jeje aunque solo sean test. Empezamos muy bien la pretemporada. El vigente Campeón del Mundo de la Fórmula 1 ha dado su mejor vuelta al Circuito Ricardo Tormo de Cheste en 1'13''769. - Vettel se subía de nuevo a su RB7 por la tarde y ya en el primer 'stint' superaba el mejor crono de la mañana (Nico Hülkenberg). La tercera posición fue para Gary Paffett (McLaren 2010),en cuarta Paul di Resta (Force India) y en quinta, Fernando Alonso. - La sesión tuvo que finalizar antes de la hora debido a una bandera roja provocada por Alonso, el Ferrari del español se paró en la curva 3 del circuito. - Kamui Kobayashi sufrió algún tipo de problema con el KERS de su Sauber C30. - Michael Schumacher le dio el relevo a Rosberg por la tarde y se puso a los mandos del Mercedes W02 reparado - El nuevo monoplaza de Jaime Alguersuari, el STR6 ha sufrido problemas de juventud y ha estado metido en el box durante gran parte del día.
La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento. A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: - el morro es mucho más elevado. - las entradas de aire han sido reducidas al mínimo - ha desaparecido la aleta de tiburón. - la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión.
Características técnicas del F150: -Estructura de fibra de carbono y panal de abeja -Caja de cambios longitudinal Ferrari -Diferencial de deslizamiento limitado -Caja de cambios semiautomática secuencial controlada electrónicamente, cambio rápido -Número de marchas: 7 + marcha atrás -Frenos Brembo de fibra de carbono ventilados -Suspensión independiente, 'push-rod' delantera y trasera -Peso con agua, lubricante y piloto: 640 Kg -Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13''
Cabe destacar el cambio decorativo del F150: el nuevo logo de la Scuderia en la cubierta motor y la bandera italiana en la parte posterior del alerón trasero.
Hola! El nuevo RB7 se presentará el día 1 de febrero a las 08:30 de la mañana en Valencia, Cheste, coincidiendo con la primera jornada de entrenamientos de pretemporada. Sebastian Vettel y Mark Webber serán los encargados de destapar el RB7 a las 8:30 de la mañana.
A las 8:30 Toro Rosso desvelará el STR6, con la duda de que pilotos estara alli.
Fuente: twitter redbullf1spy
A las 9:20am., el W02 (Mercedes GP) hará su primera aparición. A ellos se unirá también Williams que ya han anunciado que no harán una presentación Finalmente se espera que el nuevo coche de Team Lotus esté presente.
McLaren anunció que Lewis Hamilton será el encargado de estrenar el MP4-26 el día 10 de febrero en los segundos entrenamientos de pretemporada que se celebrarán en Jerez. Jenson Button se pondrá al volante el día 11, mientras que Gary Paffet será quien esté presente en Valencia el día 1 de ese mismo mes con el monoplaza de la anterior temporada actualizado.
Calendario de presentaciones de los monoplazas de 2011: Ferrari: 28 de enero, Maranello. Sauber: 31 de enero a las 11:15 h, Valencia. Lotus Renault: 31 de enero a las 12:00 h, Valencia. Red Bull: 1 de febrero a las 8:30 h, Valencia. Toro Rosso: 1 de febrero a las 9:00 h, Valencia. Mercedes GP: 1 de febrero a las 9:20 h, Valencia. Williams: 1 de febrero, Valencia. Lotus Racing: 1 de febrero, Valencia. McLaren: 4 de febrero a las 12:00 h, Berlín. Force India: 10 de febrero, Jerez. Virgin: ¿¿¿¿¿¿¿Jerez???? Hispania: ¿¿¿¿¿¿¿Barcelona?????
"Es viernes por lo que los tiempos de hoy en realidad no significan mucho," dijo después de terminar cuarto en la segunda práctica libre. "Lo que siempre se debe tener en cuenta es que la jerarquía entre los coches puede cambiar de manera significativa en la pista, sólo tienes que mirar a McLaren, que eran muy fuertes en Spa y Monza, pero sin duda menos en Budapest y Singapur.”
"Así que yo diría que es mejor esperar hasta el final de mañana antes de dar un juicio definitivo sobre la situación aquí en Suzuka.” "En teoría, los Red Bull parecen invencibles aquí, como siempre lo han hecho, pero en Monza y en varias carreras, fueron golpeados, por lo que es una razón para esperar antes de sacar conclusiones."
- Declaraciones de Massa: “Pensaba que Red Bull serían muy competitivos y creo que lo han sido todavía más de lo que esperaba,” declaró Felipe después de la práctica. “Una vez dicho esto, parece que tendremos una clasificación pasada por agua mañana, así que puede pasar de todo.” “Debemos intentar estar listos para hacer lo máximo que esté en nuestras manos en cualquier situación que se presente. El objetivo es el mismo, tanto si el trazado está seco como mojado, es decir, clasificarse lo mejor que podamos.”
Hola! Alonso ha logrado la victoria en el GP de Singapur por delante de Sebastian Vettel, el Ferrari y el Red Bull han rodado a un nivel muy por encima del resto y se han jugado la primera plaza en la pista. Abandono de Lewis Hamilton al romper su monoplaza en un incidente de carrera, cuando intentaba adelantar a Mark Webber (3º) en pista. El Gran Premio ha estado lleno de incidentes y ha sido necesario que el coche de seguridad saliese a la pista en dos ocasiones: la primera porque el Force India de Liuzzi se paró en el medio del asfalto y la segunda porque Kamui Kobayashi estrelló su monoplaza contra las barreras . Ha habido un total de 9 abandonos y sólo uno de los coches de los equipos nuevos ha logrado terminar: el Virgin de Lucas di Grassi.
La imagen del Gran Premio (aparte de ver a los 2 Red Bulls en podio) ha sido la del Lotus de Heikki Kovalainen ardiendo con unas llamas muy espectaculares. Video:
Datos de Fernando: - Alonso consigue su cuarta victoria de la temporada, la 25 de su carrera deportiva y el quinto triplete ('pole', victoria y vuelta rápida) de su historia. - En las tres visitas de la Fórmula 1 a Marina Bay Alonso se ha subido al podio (dos victorias).
¡Nos vemos!
PD: Debido a las penalizaciones de Hulkemberg y Sutl, Massa acaba en la 8º posicion! Mucas felicidades a los ferraristas por este triunfo!
En la Q1, problemas para Ferrari cuando Felipe Massa se detuvo en la línea de carrera, obligando a ondear las banderas rojas. Aunque se penso que era por el motor, el equipo ha explicado que es un problema con el cambio, Massa 24º en la parrilla. Los otros seis pilotos de las 3 nuevas escuderias se quedan con el brasileño.
En la Q2, Tonio Liuzzi ha decepcionado al clasificarse solamente en la posición 17 después de no haber logrado un tiempo competitivo por un error en la chicane en su primera vueltay la posicion 16 de Adrian Sutil (muy mal el Force India). Hulkemberg se clasificó P12, pero saldrá desde la P17 debido a una penalización en parrilla de 5 puestos por sustituir la cambio caja de cambios el viernes. Vitaly Petrov con su Renault, dañó su suspensión trasera derecha al tocar con el muro de la curva 5. Nick Heidfeld saldrá en la posición 15 en su carrera con Sauber.
En la Q3, Fernando Alonso ha logrado sobreponerse a sus problemas técnicos y al gran desafío de Sebastian Vettel para hacerse con la pole en Singapur. Con los cinco aspirantes al título en los cinco primeros puestos, Lewis Hamilton y Jenson Button formarán una segunda fila de McLaren por delante del actual líder del campeonato, Mark Webber. Barrichello ha conseguido un fantastico 6º lugar.
-Ferrari: En los entrenamientos los de Maranello estuvieron cerca de los mejores tiempos, pero sin llegar a marcar la vuelta rápida. Por ello el resultado en calificación el sábado (1º y 3º) representó una relativa sorpresa. Lo que sí fue una sorpresa absoluta fue el magnífico ritmo que marcaron los dos Ferrari en cabeza; es cierto que Button se les coló en la salida, pero fue el único momento en el que el de McLaren se mostró superior; tanto Alonso como Massa no tuvieron especiales problemas en mantener el ritmo del inglés, a la espera de superarle en su parada en boxes. Poco a poco fueron abriendo hueco con Rosberg y el resto de monoplazas. Button no lograba separarse de Alonso y Ferrari advertía por radio a su piloto que se preparara para un parcial largo con los neumáticos blandos; quien aguantara en pista una vuelta adicional ganaría la carrera. Pudimos ver una preciosa competencia entre dos pilotos experimentados que sin bajar el ritmo trataban de conservar sus gomas esperando aguantar una vuelta más que el rival. Los dos equipos sabían que la rapidez de sus mecánicos decidiría la carrera. Doble podio inesperado de Ferrari en su circuito de casa, sustentado en las magníficas prestaciones de su monoplaza, muy superior en Monza a sus rivales. Mi nota es un 9,5.
- Red Bull: Los Red Bull son muy competitivos en circuitos de alta carga aerodinámica, pero su ventaja se desvanece cuando llegamos a trazados de motor y freno, donde los McLaren se muestran superiores. Tuvieron un mal sábado en calificación: 4º Webber y 6º Vettel. Webber volvio a salir muy mal y en su primer paso por meta es 9º, mientras que Vettel es adelantado por tres rivales y pasa por meta el 7º. Webber consigue pasar a Schumacher y un al parecer problema de motor de Vettel le permite superarle y colocarse tras Hülkenberg. Siendo inalcanzable el podio, se concentran en sacar la mayor cantidad de puntos posible. Lo intentan con Webber siguiendo el método clásico de calcar las estrategias de paso por boxes de los vehículos precedentes pero sin resultado, aunque posteriormente logra pasar a Hülkenberg en pista. Arriesgan con Vettel, al que mantienen en pista hasta agotar la vida útil del neumático blando; esta estrategia les funciona mejor, pues Vettel entró a boxes en la última vuelta sin que su ritmo se resintiera, pues hizo su vuelta rápida en la 50, con 1:24:493, mientras Alonso marcaba un 1:24:961 en esa misma vuelta ya con duras. Ese ritmo le permitió no perder tiempo con sus perseguidores y poder mantener la 4ª posición tras pasar por boxes. Magnífica estrategia de Red Bull y magnífico trabajo de sus mecánicos, que sacó un 4º y 6º puesto en meta en una carrera que se le había puesto muy difícil. Mi nota es un 8,5.
- McLaren: La casa de Woking tenía puestas sus esperanzas en Monza tras su victoria en Spa, que venía a confirmar la superioridad de su monoplaza en los circuitos rápidos. Los entrenamientos parecían reafirmar esta sensación, pero en calificación se vieron sorprendidos por los Ferrari y Webber, aunque Button logró partir desde la primera línea. En la largada Button gana la posición a Alonso y llega 1º a la chicane de final de recta, mientras Hamilton destroza su dirección impactando contra el tren trasero de Massa y quedando fuera de carrera. Jenson hace entonces sus mejores vueltas; con la presión del Ferrari de Alonso por detrás, que marcaba varias vueltas rápidas y se acercaba y alejaba a voluntad, no comete ningún error y poco a poco va abriendo hueco con el segundo Ferrari, el de Massa. La entrada de Massa una vuelta más tarde es neutralizada por el de McLaren, que logra conservar la segunda posición; la estrategia desde el muro y la habilidad de su piloto habían logrado mantener a raya al menos a uno de los dos Ferrari y casi a los dos en una pista en la que se han mostrado superiores en prestaciones a los ingleses. Mi nota es un 8.
- Mercedes: El sabado, Schumacher se quedó atascado en la Q2 y Rosberg logró un meritorio 7º puesto en parrilla. La arrancada llevó a Rosberg a situarse el 4º. No pudo mantener el ritmo de los Ferrari y Button, pero sí encabezó el grupo perseguidor hasta la meta, siendo superado sólo por la mejor estrategia de Vettel y Red Bull. Por su parte, Schumacher se metió ya en la primera vuelta en posiciones de puntos y sólo cedió el puesto a un más rápido Webber. Mi nota es un 7.
- Williams: El sábado ambos Williams se colaban en la Q3. Barrichello tuvo algún problema en la salida, pero Hülkenberg logró pasar a los dos Red Bull, aunque fue superado por Kubica. Barrichello se vio cortado del grupo perseguidor, pero Nico encontró su sitio entre Kubica y Vettel primero y Webber después; consiguió aburrir al australiano, que se deseperaba intentando pasarle. Logra mantenerse en pista tres vueltas más que Kubica antes de pasar por boxes, lo que unido a la lentitud de los mecánicos franceses le permitió ganar la posición al de Renault; buena estrategia y buen trabajo en boxes de Williams. Por su parte, Barrichello estuvo fuera de los puntos casi toda la carrera, pero en las útlimas vueltas logró superar a un Petrov al que la estrategia de esperar a las últimas vueltas para cambiar sus gomas no le dio un buen resultado, y así consiguió un punto. Mi nota es un 7.
- Renault: El sábado, donde Kubica a duras penas se coló en la Q3 y Petrov se quedaba en la Q2, aunque una sanción por provocar un percance con Glock le relegó a la 20ª posición en parrilla. La salida de ambos Renault fue fulgurante; Kubica se situaba 5º y Petrov 15º, lo que hacía presagiar una buena carrera. Pero Kubica no pudo en ningún momento con Rosberg y su equipo decidió llamarle a boxes para tratar de sorprender el de Mercedes, pero se atascaron en el cambio de neumáticos y en lugar de ganar la posición del alemán perdieron la plaza con el Williams de Hülkenberg. El monoplaza francés no era de los más rápidos en Monza, pero la estrategia diseñada y sobre todo la ejecución de la parada de Kubica echó por tierra un resultado que podría haber sido bastante aceptable de haber logrado superar a Rosberg en boxes. Mi nota es un 6.
- Toro Rosso: La calificación no despejaba el camino, quedándose ambos monoplazas en la Q2 el sábado. La sanción a Petrov y la retirada de Kobayashi, por el contrario, sí resultaron definitivas; y más aún lo fue la excelente salida de Buemi, que le llevó hasta la 10ª posición en su primer paso por meta. Por delante del Williams de Barrichello, marcó el corte con el grupo perseguidor, al que vio alejarse paulatina pero inexorablemente. Aguantó al brasileño hasta el paso por boxes, donde fue adelantado por el Williams y por Petrov, si bien recuperó la posición del ruso cuando éste hizo su parada en las útimas vueltas. Una buena carrera, al nivel de equipos hasta ahora fuera de su alcance como los Williams y los Renault. Mi nota es un 4,5.
- Force India: El sabado, Liuzzi se quedó en la Q1 y Sutil no pudo pasar de la Q2. Para colmo de males, Sutil tuvo un toque en la salida y debió pasar por boxes en la vuelta 2 para reparar su monoplaza, lo que le envió a la última posición. Por su parte, Liuzzi empezó la pelea con el Sauber de De la Rosa, a quien logra superar en la vuelta 9, yéndose entonces a por el Williams de Barrichello. Con buena punta de velocidad en recta pero con dificultades para frenar, sus tiempos no eran buenos y ni pudo con el Williams antes de entrar a boxes ni con el Toro Rosso de Buemi después. Paso atrás de Force India, que sólo ha logrado superar a Sauber en Monza cuando ya se codeaba con los equipos de cabecera de la clase media antes de llegar a Italia, aunque sin el toque de Sutil en las primeras vueltas seguramente hubieran estado más arriba. Mi nota es un 4.
- Sauber: No era el italiano el circuito idóneo para los Sauber, pero tampoco tuvieron suerte. El sabado se quedaron en la Q2, Kobayashi logró un meritorio 13º puesto; sin embargo, rompió su caja de cambios y ni siquiera pudo tomar la salida desde el pit-lane, en un fallo mecánico que trae recuerdos de los primeros GGPP que parecía habían caido en el olvido de esta escudería. Sin fiabilidad mecánica, de poco sirve el trabajo de todos los miembros del equipo. Buen pilotaje del español, por encima en Monza de las prestaciones de su monoplaza. Sauber parecía haber alcanzado mejor nivel del mostrado en el circuito italiano, y sobre todo parecía haber dejado atrás problemas mecánicos como el que impidió tomar la salida a Kobayashi. Mi nota es un 3. - Virgin: Empezó mal el fin de semana para los Virgin, quedando por detrás de los Lotus en calificación y debiendo salir Glock en última posición en parrilla al haber cambiado su diferencial el mismo sábado. Sin embargo, en la salida ambos Virgin logran superar al Lotus de Kovalainen y se sitúan inmediatamente tras el de Trulli. Glock había superado a Di Grassi en la primera vuelta, y en la quinta Kovalainen también lo hace. A partir de ese momento se monta la verdadera competencia entre los dos Lotus y los dos Virgin intercalados. Mi nota es un 5. - Lotus: Coparon las primeras plazas de la Q1, dejando detrás a los dos Virgin, por lo que la carrera se les presentaba bastante bien. Pero en la salida Kovalainen se entretiene demasiado y es superado tanto por Glock como por Di Grassi. Trulli marcaba el ritmo del cuarteto que formaban los dos Lotus y los dos Virgin, y que se mantuvo inalterado incluso hasta después de pasar los cuatro monoplazas por boxes; la primera variación se produjo por un error de pilotaje de Trulli, que provocó su adelantamiento por Glock y Kovalainen; unas vueltas más allá también le pasaría Di Grassi. Kovalainen no pudo con Glock, lo que representa un paso atrás para el equipo Lotus, hasta ahora superior a los Virgin en la mayoría de las carreras, mientras que Trulli debió abandonar por un problema en su caja de cambios. Mi nota es un 4.
- Hispania: Siguen siendo el peor de los equipos nuevos; en calificación el sábado volvieron a ser los últimos. Sin poder mantener el ritmo de los Lotus y los Virgin, los dos Hispania iban haciendo su carrera hasta que en la vuelta 11 Senna tuvo que retirarse por un problema hidráulico. Pero sin duda su peor momento como equipo lo vivieron en la entrada a boxes de Yamamoto. Por un error del jefe de mecánicos le dieron la salida antes de haber terminado de manipular el monoplaza y el Hispania se lleva por delante a uno de sus mecánicos, que queda tendido en el suelo del pit-lane.
Gravísimo accidente que afortunadamente no ha tenido consecuencias irreparables, aunque el mecánico ha tenido que ser hospitalizado. Mi nota es un 1,5.
Con un tiempo de 1'21''962s, Fernando Alonso ha conseguido su primera 'pole position' de la temporada en el circuito muy especial para la Scuderia Ferrari: La tierra de tifosis. Por detrás suyo saldrán Jenson Button y su compañero Felipe Massa. Lewis Hamilton, el líder del Mundial, se ha diluído en la Q3 y finalmente tendrá que salir sexto, por detrás de Mark Webber. Sebastian Vettel saldrá mañana séptimo, por detrás de Hamilton y de su compañero de equipo.
En cuarta fila saldrán los dos Nico's de la parrilla: Rosberg y Hülkenberg. El de Mercedes le ha vuelto a dar un repaso de pilotaje a su compañero Michael Schumacher (que cayó ya en la Q2) siendo casi 4 décimas más rápido que él de media. El vigente Campeón de la GP2 sigue evolucionando poco a poco en la F1 y hoy le ha pasado por encima a Rubens Barrichello (10º). Renault no está en su mejor Gran Premio y mañana se tendrán que conformar con salir Robert Kubica 9º y Vitaly Petrov 15º.
Curosidades: - Ha sido el único en lograr bajar en todo el fin de semana del GP de Italia de la barrera del minuto y veintidós segundos. - Con esto, el piloto español acumula ya 19 en su carrera deportiva y acaba con la sequía de 'poles' del equipo "rosso". Hacía 30 Grandes Premios que Ferrari no conseguía una primera posición de salida, desde el GP de Brasil 2008, y Alonso lo ha hecho en la carrera de casa de los de Maranello. - Esta es la segunda 'pole' de la temporada que pierde Red Bull, tras la de Canadá. Ni Webber ni Vettel han podido hacer frente hoy a los Ferrari y McLaren. - Pedro de la Rosa ha sido el más lento de la Q2 y Jaime Alguersuari saldrá justo por delante de él en el 16º puesto.
Saludos,
